2017年，北京的查先生手机下载了小蓝单车App，付出押金99元。还不到一年的运用时刻，他遭受了乱扣费用、车辆少等问题，直至终究连押金都难以退回，只好放弃讨回押金并卸载App，下载了新的ofo小黄车App，付出了199元押金。可是，又过了一年时刻，查先生再次遭受了押金交还难问题。这次，他没有挑选放弃。听说排在5000多位的用户用了两个多月时刻退回了押金，他乖乖地排在了小黄车退押金大潮的1200万+用户的位置。
现在，查先生与众多正在排队退押金的顾客相同，急迫地想知道应当如何维权，能让退押金的脚步走得更快一些？一起，依然对未来运用同享单车抱有期望——期望有关部分加强监管，让顾客安心享用同享经济带来的便利。
提起团体诉讼能够加速案子处理速度
近段时刻，在ofo小黄车公司门口排队退押金的部队现已把坐落北京中关村的互联网金融大厦围得风雨不透。为了拿回那199元的押金，许多顾客花一天时刻去排队挂号。而有的顾客觉得为了199元排队太浪费宝贵时刻，挑选在App上操作。
顾客除了参加浩浩荡荡的退款部队以及在App上请求外，真的就无计可施了吗？
北京市人大常委会立法咨询专家、律师张起淮在承受记者采访时建议，顾客能够拨打12315维权电话，请求中国顾客协会帮助。
张起淮说，小黄车的押金是一种担保，担保运用小黄车或许发生的租借费用以及未来或许发生危害的赔偿职责。小黄车的运用属不定期租借，承租人（小黄车用户）随时可停止租借合同。押金合同是租借合同的从合同，主合同停止的，从合同因而停止。租借合同停止后，ofo的运营公司有义务在合理的期限内交还押金。
张起淮表明，当发生不交还押金的景象时，用户有权向法院提起诉讼，建议权力。因涉案人数较多，个案的诉讼标的额较小，所以，小黄车的用户们能够提起团体诉讼，这样能够加速案子的处理速度。
据媒体报道，12月4日，北京市海淀区法院对ofo创始人戴威与ofo独资的东峡大通（北京）办理咨询有限公司作出消费约束令。许多顾客担心，若ofo破产清算，顾客排在清偿次序的后边，是很难拿回押金的。
中国顾客协会副会长、中国人民大学法学院教授刘俊海指出，用户的押金与企业自有财产是两个概念，押金所有权归于顾客，不是企业资产，即使同享单车平台要破产，押金不归于企业的破产财产范围，顾客享有别除权，应该在企业破产清算前取回，不能用作债款清偿。
账户余额同样应予交还
记者在ofo小黄车App进行押金退款操作时，被系统告知若请求退押金则余额不予交还。而在ofo充值活动协议中清晰表明，交还押金后可拨打客服电话请求处理当前余额。
有网友吐槽，开始押金容易交还时，正是由于舍不得余额里的几元钱而错过了大好时机，真是后悔莫及。也有网友表明，假如挑选退押金，月卡、季卡或许年卡以及大额充值的余额难以追回，丢失不比押金少。
张起淮指出，余额和押金应当交还。押金合同作为不定期租借合同的从合同，随主合同的停止而停止。小黄车用户账户中的余额应当归于预付款。预付款是当事人将合同总价款的一部分预先付出给对方当事人，其交给是债的实行行为，是对对方当事人实行合同的一种赞助。预付款不同于定金，不能作为制裁性质的给付，预付款应当交还给付出该金钱的当事人。可是，如提起诉讼，实际的请求还需要结合充值协议的具体约好。
刘俊海也指出，顾客未消费的充值余额，名义上仍归于顾客，不是破产财产，顾客享有优先取回的权力，不能用作债款清偿。
有网友进行了大略核算，即使依照开始押金99元的标准，而不是后来的199元核算，1200万用户在ofo小黄车公司的押金至少超越12亿元。ofo小黄车公司现在为何退押金就这么难？ofo小黄车公司在融资过程中曾一度超越其运营所需资金，押金是否存在被移用之嫌？
“同享单车是一个全新的事务形式，同享单车押金在财务上不能确认为企业的销售收入，应归于往来款，是企业的负债，应该计入‘其他应付款’科目，不能随意移用。”张起淮说，从企业危险防控的视点来说，应当对押金设立专款账户，且只能用作交还用户的保证金。公司运营存在亏本的或许，经过专款专用建立了一道防火墙，将企业运营与用户资金离隔。对于企业，也是及时止损的良方。移用用户押金，有或许危害顾客利益，一起也增加了公司自身运营的危险。
张起淮指出，同享单车押金并不是真正含义的押金。通常情况下，押金和标的物是一一对应的联系，而同享单车的押金对应的是所有或许被运用的小黄车。假如移用押金，存在不合法集资的嫌疑。
企业自律与政府监管应协同推进
近年来，现已先后有酷骑单车、小蓝车、小鸣单车、町町单车等同享单车企业被曝光存在押金无法交还问题。
在刘俊海看来，押金所有权归于用户，押金应该建立独立的存管准则。同享单车的押金监管存在准则缝隙，资金安全性没保证，存在被移用的危险，顾客知情权得不到保证，不安全与不透明是两大问题。
跟着此次ofo小黄车退押金工作愈演愈烈，12月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表明，ofo小黄车公司出现退押金难问题，交通运输部正催促其疏通退押渠道、优化退押流程，加速线上退押进展，切实保证用户合法权益。一起让ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可持续开展才能。交通运输部也将会同相关部分亲近盯梢关注工作开展动态。
面临退押金难的质疑，ofo小黄车工作人员曾称押金受政府监管，不能想退就退。既然如此，有关部分在此次顾客大规模退押金潮中能为顾客维权做什么？
张起淮通知记者，2017年9月15日，北京市交通委现已出台了《北京市鼓励标准开展同享自行车的指导定见（试行）》，清晰规则收取押金的企业须在本市开立资金专用账户，自觉承受中国人民银行经营办理部及开户商业银行监管，实行专款专用。
张起淮说，企业收取的押金确实遭到政府的监管，可是这种监管针对的是企业行为，而不是干预用户的权力。应当说，政府监管的是企业对押金不能想怎样用就怎样用，而不是ofo工作人员所说的监管用户不能想退就退。根据协议，用户有权在任何时候要求交还押金。
张起淮认为，政府有关部分要加强对企业特定资金的监管，能够经过银行要求企业设立资金专用账户，对特定资金进行专款专用。一旦公安机关发现企业存在不合法集资等违法行为，应当及时查处。
ofo押金工作仍在发酵，但透过这一工作，咱们或许该深入探讨的是如何正视同享经济。
2018年12月6日，中国顾客协会公布2018年电商职业、网游及手游消费、家电职业消费、保健品职业消费、住宅荫蔽工程与消费安全数据陈述。陈述指出，跟着同享经济部分企业频繁爆出移用押金、企业倒闭、退款难等问题,同享经济的投诉量在2018年出现上升趋势。在同享单车投诉中，问题最多的是“退押金难”问题，占比高达71.8%。
针对同享出行领域暴露的退押金难顽疾，有关部分也不是没有拿出解决方案。2017年8月，交通运输部曾联合10个国家部委出台了《关于鼓励和标准互联网租借自行车开展的指导定见》，文件中鼓励同享单车免押金，收取押金的企业在注册当地建立账户，进行专款专用，完善退款准则和流程，一起承受交通和金融等部分的监管。
记者注意到，包括ofo小黄车在内的一些同享出行工具，其实也能够免押金运用，可是有一些附加条件，这就为那些没能满意条件的用户设置了门槛。
2019年1月1日，《中华人民共和国电子商务法》将正式施行。针对顾客遭遭到的拒退押金等侵权行为，电子商务法作出了相应规则。根据规则，电子商务运营者依照约好向顾客收取押金的，应当明示押金交还的方式、程序，不得对押金交还设置不合理条件。顾客请求交还押金，符合押金交还条件的，电子商务运营者应当及时交还。违反规则者将面临最低5万元最高50万元的罚款。
刘俊海指出，新经济、新业态不能野蛮生长，企业自治、职业自律和政府监管要协同推进。同享单车企业聚集巨额押金，存在必定危险，有关方面应尽快完善立法，标准同享单车押金存管。
