每个环节的顺利完成，都体现出科技实力和立异底气，以及将科学期望一步步转化为实践的执着经过两个多月的比赛后，2018年中国轿车业最大的并购事情——宝沃收买案于近来正式落下帷幕。
2018年12月28日，北汽福田发布公告称，公司接到北京产权买卖所《买卖签约通知书》，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称“长盛兴业”）成为公司受让方，成交价格人民币39.73亿元。而为此次买卖供给担保的，正是神州优车。
尽管宝沃67%股份的购买方为长盛兴业，收买买卖中神州优车并未出面，但在福田轿车发布公告的一起，宝沃轿车与神州优车联合宣告，两边订立全面战略协作关系，一起开辟轿车新零售形式。根据协议，两边于次日建立联合营销工作小组。
从为长盛兴业进行大额担保，到快速整合宝沃轿车营销和零售途径，种种行为标明神州优车正式接手宝沃，成为振兴宝沃开展的“救火队员”。
出行公司“跨界造车” 神州优车成为宝沃新东家
“其实这两年福田轿车一向经过团队运营和营销宣扬，期望用本钱引入的方法给宝沃找一个‘好人家’，把宝沃卖出去。”谈及宝沃再度易手的事情时，轿车业独立撰稿人、轿车职业剖析师钟师直言，面对内忧外患，福田轿车“兜销”宝沃，只是时刻的问题罢了。
从2014年福田轿车以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者Borgward AG公司收买宝沃品牌，并开始国产化进程后，福田轿车不只为宝沃供给车型研制、三大件等装备，在宝沃“商转乘”的大战略下，福田轿车还先后向宝沃输血上百亿元。
但收买宝沃之后，福田轿车并没有得到太多利润，反而继续亏损。在收买宝沃前的2013年，福田轿车当年净利润为7.63亿元。而在收买宝沃后，福田轿车的年利润日薄西山。2018年前三季度，福田轿车经营收入同比跌落14.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损16.94亿元，同比暴降1324.33%。
更重要的是，被福田轿车寄予厚望的宝沃，同样体现不佳。2018年，宝沃的月销量平均不到3000辆，而且日薄西山。
在神州优车接手宝沃之前，恒大、宝能、复星等都与宝沃传过“绯闻”。而在轿车职业剖析师曹鹤看来，这些企业之所以喜爱品牌力一般的宝沃，与其背面的价值有着密不可分的关系。
“神州优车首要看中的就是宝沃的‘资质’，宝沃不只仅有燃油车资质还有新能源车资质，这些关于未来神州集团全体的开展有着很重要的价值。”曹鹤剖析称，除了拥有造车资质外，宝沃在研制体系建造、核心技能掌握、整车出产制作等领域都有必定的经历和技能堆集，而“这些都是神州集团未来开展要涉猎的内容”。
因此，关于神州优车来说，尽管宝沃现在的体现很挣扎，可是仍有巨大的潜力和价值。据曹鹤剖析，神州优车在接手宝沃后，公司有望扩展业务范围，提升业务规划，一起降低公司收购本钱和全体运营本钱，进一步提高营利才能，增强全体商场竞争力。
“出行公司+整车厂”或将打造职业开展新形式
与以往车企与车企之间的并购案不同，此次神州优车接手宝沃，是出行公司接盘车企。而这种人物的转化，让不少人嗅到了职业开展形式的改变。
“在以往的出行收购中，都是车企与出行公司进行协作，像福特、通用等企业每年比例很大的一部分订单都给了出行公司。”钟师剖析称，“随着职业的开展，现在除了车企探究移动出行职业外，移动出行公司也在向着整车制作领域进行涉猎和摸索。”
神州优车接手宝沃，就是出行公司探究整车制作最好的比如。而在钟师看来，神州优车最终的意图并非造车，而是加快其在出行领域的开展。他说：“未来神州优车的轿车吞吐量会很大，它关于商场的把控才能会增强，从而导致它的用车需求量会直线增加。”
面对上涨的收购车辆需求，比起去衡量哪家车企的车辆性价比高，神州优车更愿意自己进行整车制作。钟师剖析说：“一方面宝沃进行造车，另一方面神州优车进行收购，形成一个商业闭环，这样能在本钱操控、出产节拍等方面有所掌握。”
在他看来，这种“出行公司+整车厂”的新形式，也能够解决当下不少小型车企的痛点。因为当下许多小规划车企不是造不好车，而是在物理性的销售途径网络建造方面投入了太多，导致无能为力。钟师言必有中地指出：“铺设全国销售途径会花费大量人力物力，消费者还不必定认可，这样的‘阵地战’，小型车企必定打不赢。”
一旦小型车企与相似出行公司这样的大型收购商协作的话，收购商就会为车企供给商场和需求，车企只需求考虑产品和质量方面的问题，剩余的都由收购商去组织。在商场竞争日趋激烈的情况下，这样的方法无疑为小型车企供给了生存之道。
钟师以为：“如果将车企的大规划营销比作‘服装厂’的话，那么‘出行公司+整车厂’的形式更偏向于定制，如同‘裁缝店’一般。有些时候，裁缝店的生意要比服装厂还好。”
关于协作两边而言，神州优车接手宝沃无疑是一个新机遇。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为：“神州接手宝沃是很好的事情，有利于神州产业链的延伸，获得更好的利益，也有更多财物，完成稳健经营。”
除了拓宽商场外，伴随着神州优车本钱的介入，宝沃在人才招募和产品研制方面会变得更有自傲，这无疑会加快宝沃开展的步伐。
经历了两年的闯荡，宝沃仍然没有达到预期的商场体现，因此想要进一步开展甚至复兴宝沃，并非一件容易的事情。
在崔东树看来，宝沃现在在售的BX5、BX7、BXi7等均为SUV产品，当时SUV商场红利快速消退，宝沃想要开展，有必要做好轿车和新能源轿车。除此之外，宝沃还需求在品牌建造和用户黏性等方面进行深度的考虑和探究。
除此之外，尽管有神州优车站台背书，但关于新车销售来说，“鸡蛋永远不能放到同一个篮子里”。因此，除了为神州优车供车外，宝沃还需出产出适合私人消费的产品。钟师表明：“尽管宝沃和神州优车捆绑了，可是它还是要把现有的营销途径做好，怎样做得更有特色和针对性，是当下宝沃在营销方面需求考虑的。”
当时，无论是像丰田、通用这样的大型整车厂还是如神州优车、滴滴出行这样的出行公司，都期望在出行领域跑马圈地，未来的竞争残酷程度可想而知。当下，神州优车的加入，无疑给宝沃注入了强心剂，可是这位跨界的“救火队员”能否“救火”成功，仍需求承受商场和时刻的查验。
