我国新车商场28年来“首降”，新动力轿车商场的添加空间还有多大？补助进一步退坡，新动力轿车企业本钱添加，产品价格上涨，顾客还会购买电动车吗？是该开展电动车，仍是该推广氢燃料电池车？2018年新动力轿车年销量预计将到达120万辆，我国开始步入新动力轿车社会了吗？
1月9日，在2019（首届）海口国际新动力轿车展览会期间， “和鸣实验室 相对论”沙龙邀请轿车企业高层与职业专家，对当下顾客最关心的新动力轿车问题进行探讨。2019年新动力轿车商场依然将保持30%以上的添加成为一致，而且纯电动轿车在未来几年依然是新动力轿车商场的主力军。
新动力轿车商场仍保持高速添加
2018年我国新车商场将出现28年来的初次负添加，但是，新动力轿车商场却呈现出愈来愈热的气势，前11个月累计销量不仅初次突破100万辆，更是同比添加68%。
尽管，全体车市的降温现已成为不可扭转的现实，但值得重视的是，经过十余年培养的我国新动力轿车商场，总算在2018年跨过百万辆大关。而进入2019年，鼓励新动力轿车商场成长和壮大的补助政策将再次迎来退坡，将对我国新动力轿车商场发生怎样的影响，车企将如何应对成为普遍重视的焦点。
面对新的商场和政策环境，北汽新动力副总经理、营销公司总经理李一秀以为：“2019年我国新动力轿车商场肯定正添加，预测是10%到50%的添加区间。”但李一秀一起表明，商场增幅将受很多不确定要素影响，其我国家补助退坡将在短期内对商场价格系统、运营系统、产品规划和企业运营形成必定冲击。
相对李一秀的谨慎乐观，刚转战新造车企业不久的爱驰轿车执行副总裁蔡建军以为，我国新动力轿车商场现已日趋成熟，“通过曩昔几年的商场培养，顾客的新动力轿车消费习气现已得到养成。”他说，“许多除限购城市的新动力轿车销量在添加，非限购城市的销量也在添加。”
对于2019年新动力轿车商场是否能到达30%以上的高添加，蔚来用户开展副总裁朱江表明到达这一目标并不难。相比数量的添加，他以为一个成熟的商场不可能仅靠政策来推动，那些真实可以提供优质产品和效劳的企业，才能为商场带来正向驱动和正向添加。
毫无疑问，我国现已成为全球新动力轿车的领先者。尽管大家对新动力轿车商场的未来信心十足，但2019年政策补助退坡无疑成为新动力轿车企业将要面临的挑战。补助的退坡意味着造车本钱的添加，或是终端销售价格的上涨，这对顾客的购车挑选形成影响。
对此，也有与会嘉宾提出不一样的观点：“补助退坡其实并不会带来非常大的影响，由于一二线城市的限行限号政策，补助并不是他们最早考虑的问题，更多的仍是对于出行的需要，这是他们的刚需。”
多元化是新动力轿车的未来
从商场、政策、企业和顾客层面，新动力轿车商场的高速开展现已成为趋势。但对于新动力轿车的技术道路，各国均有不同的策略政策。
目前，除了我国大力开展新动力轿车外，日韩国家也在活跃推动新动力轿车的开展。但日韩主要以氢燃料电池为动力开展新动力轿车，而且其氢燃料电池车早在几年前现已完成商业化。氢燃料作为清洁动力，其节能环保特征得到全球轿车产业的一致。
目前，我国销售的新动力轿车中，纯电动轿车占比接近80%，占商场的主导地位。而且，新动力轿车企业主要以北汽新动力、比亚迪等我国自主品牌为主。近几年新参加竞争的新造车实力企业，也大多以纯电动产品为主。
对于新动力轿车产业的未来，蔡建军坦言：“咱们现在看问题也看不久，看不到五年后十年后。”但他以为，未来的轿车社会肯定是多元的，无论是燃油车、纯电动仍是混合动力等。
朱江明确表明：“纯电动车从运用的方便性来说不如燃油车和插混，我并不以为电动车可以一向持续是干流。”与其观点一致的李一秀也以为纯电动车的占比一段时间内是会持续，但消费商场的多元化将导致供给侧的多元化。
天边轿车董事、CMO向东平介绍说，天边不只做纯电，在整个电池的技术道路未来的开展和演进方面天边轿车有自己的考虑和储备。他预计未来三到五年里，纯电动仍会占干流的趋势。
