近日，美团联合创始人、高档副总裁王慧文发布内部信，宣告摩拜已全面接入美团App，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，而美团App将成为其国内唯一进口。间隔“卖身”美团不到10个月的时间，摩拜单车完全美团化，乃至行将失去自己的姓名。
一边是被“金主”改名易姓的摩拜，一边是每况愈下拖欠押金的ofo，对于两家同享单车巨子而言，本年的冬季分外寒冷。
摩拜品牌将成前史
摩拜单车的“改朝换代”，让很多人唏嘘不已。
王慧文在内部信中表明，目前美团App和摩拜App均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团App将成为其国内唯一进口。据了解，目前翻开美团App，点击右上角“+”，选择“扫一扫”或许“骑单车”，现已能够运用摩拜单车效劳。
去年10月底，美团在上市后的第一次安排架构调整中宣告成立LBS渠道。所谓LBS，即基于位置的效劳。美团的LBS渠道包含LBS效劳、网约车、大公交、无人配送等部门。此次，王慧文宣告摩拜单车将成为美团LBS渠道单车工作部，由他自己兼任工作部总经理。
这样一封内部信，被外界视为摩拜完全美团化，被进一步整合进美团生态中。在业界看来，这次整合正是当下同享单车职业陷入萧条的结果，美团因而抛弃了持续探索摩拜变现的或许，更明确了其在未来美团生态里作为“东西”的定位。
对于未来美团App成为唯一进口之后，原摩拜App账户押金、余额等如何处理、是否影响消费运用时，美团表明，都不会有影响。一起美团方面表明，摩拜没有裁员计划。
巨额融资难解困境
2015年1月，摩拜单车成立。一年后，摩拜在上海正式推出智能同享单车效劳，并先后进入19个国家。官网信息显现，自运营以来，用户累计骑行里程达182亿公里。
三年多来，摩拜至少完成7轮融资。其间，仅D轮融资就到达2.15亿美元，约合人民币15亿元；短短5个月后，由腾讯领投的E轮融资更是超越6亿美元，创下同享单车职业单笔融资最高纪录。
“烧钱”的模式让企业敏捷占领市场，但同享单车巨大的运维本钱让企业只能依托资本“续命”。从外表看已生长为“独角兽”的同享单车企业，实则是虚有其表的“纸老虎”，昌盛之下危机暗涌。
锤子落定，2018年4月，美团以27亿美元的价格全资收买摩拜单车，美团CEO王兴出任摩拜单车董事长。摩拜单车抛弃了独立发展之路。随后，王兴和摩拜创始人胡玮炜通过内部信宣告新的安排架构调整，胡玮炜出任摩拜CEO，原CEO王晓峰卸任。
12月23日，胡玮炜宣告，因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任。胡玮炜在给职工的内部信中表明，自己“完成了阶段性的任务”。
创始人“出局”，App更名，摩拜毕竟要与自己的时代挥手告别。
同享单车跌落神坛
“其兴也勃焉，其衰也忽焉”，假如用一句话总结同享单车近几年的发展，这或许是最恰当的措辞。
“虽然我的押金也还在排队，但看到小黄车的结局挺难过的。”曾在北大就读、留京作业的市民张小瑶说，当年看着ofo在学生中招募来一辆辆零散、类型标准不统一的自行车，底子没想到这样的工作会走多远。待同享单车真实成为生活习气时，隆冬却随之而来。
究其原因，无论ofo还是摩拜，都没有找到行之有效的盈利方式。直到今天，同享单车好像仍是个只赔不赚的生意。根据美团2018年9月发布的招股书，自4月4日收买摩拜以来，摩拜于4月4日至4月30日的骑行收入为1.47亿元，净亏本 4.07 亿元，每天亏本达1500万元。
同享单车的野蛮发展也让问题不断暴露。因为运营企业很多投放，尤其是在一些地铁站、公交车站、写字楼附近，同享单车堆积占道现已影响正常通行。为此，2017年9月起，同享单车在北京的新增投放已被叫停。目前，在ofo线上排队体系中，排队退押金的用户数量现已超越千万，退款完成遥遥无期。随着ofo创始人戴威被列入失信被执行人名单，也就是俗称的“老赖”，从前被视为“新四大发明”的同享单车跌下神坛。
年关将至，从前的同享单车巨子，各有各的年关要过。喜欢摩拜的骑友们今后将不得不下载美团App，改变原有的运用习气，而尚未拿到押金的“小黄人”们，仍在着急等候。
