每天早上6点，家住北京房山某小区的郭女士都会叫上一辆网约车，到最近的地铁站。“新年前后欠好叫车，现在正常了。只是没有了优惠，基本上和出租车一个价。”郭女士说。
监管风暴之后，网约车商场已经变得很安静了。不过，各方仍心系网约车的出路。今年的政府工作报告中提出，坚持容纳审慎监管，支持新业态新模式展开，促进途径经济、同享经济健康成长。交通运输部部长李小鹏在两会期间也表明，网约车对经济展开、添加就业、科技创新、改进效劳都有很重要的意义，交通运输部对它展开的情绪是积极支持，对展开中存在的问题，要趋利避害、容纳审慎、守住底线。
网约车阅历2018年两起安全事故之后，合规化进程加速，许多不符合条件的司机退出，短暂呈现了途径活跃度不足，叫车成功率下降，出行成本提高等情况。进入2019年，作为“网约车一哥”的滴滴一直在“调理养神”，其他途径也都在各自运营自己的事务。网约车商场一派惊涛骇浪的现象。
不过，在这种安静之下，一股暗潮却在涌动。
日前，网约车“老兵”AA租车更名为AA出行，更加聚焦出行事务。无独有偶，一段时间以来，多家出行企业，比如曹操专车、哈啰单车、嘀嗒拼车等纷繁晋级为“出行途径”，事务范围扩展。
正如狄更斯在《双城记》开头的一段所言，“这是一个最好的年代，也是一个最坏的年代。”现在，各途径转变观念，跃跃欲试，2019年的网约车职业或面对一场变革。
扎堆更名，小玩家露出大出行野心
3月7日，网约车老玩家AA租车更名AA出行，更加聚焦出行事务。品牌晋级的一起，AA出行引进来自高德地图、同程旅游、飞猪、携程等OTA途径的流量，寻觅新的事务增长点。不仅如此，事务重心也由面向企业、商旅等B端客户为主，转变为B端、C端事务双向发力。
AA出行的前身AA租车创立于2013年4月，同年5月正式上线运营。彼时的网约车职业，正值漫山遍野般的展开时期。通过一番并购与厮杀后，滴滴打车锋芒毕露。
网约车途径更名“出行”途径的先例也是自滴滴开端的。2015年9月，滴滴打车更名为“滴滴出行”，滴滴途径也成为包括快车、出租车、专车、顺风车、代驾及大巴等多项事务在内的一站式出行途径。在滴滴出行合并优步我国之后，网约车职业进入低调展开期。
最近一轮出行途径更名潮，则是源于嘀嗒拼车更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼车对外宣告完结品牌晋级，由“嘀嗒拼车”晋级为“嘀嗒出行”，从一个专心顺路拼车的出行途径，晋级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行途径。
尔后，多家途径也迈出了更名的脚步。
上一年9月，哈罗单车宣告公司更名为“哈啰出行”，现在事务已包括单车、顺风车、出租车、专车、同享轿车等；2019年2月，“曹操专车”品牌和效劳也全面晋级为“曹操出行”。最新完结更名的，便是AA租车了。
网约车途径更名为“出行”，是企业野心滋长，还是展开的必定选择？
独立分析师唐欣表明，“这些企业要么是已经展开多元化，要么是预备展开多元化。而多元化的方向也都是会集在大出行范畴，所以通过更名，一方面能够更好地反映出产品实质，另一方面也是利用原有用户流量展开新的出行事务。”
互联网调查家丁道师则以为，一些更名企业事务量还没有到达“出行”途径的体量。现在，“大出行”范畴内滴滴一家独大，其他几个途径很难企及。
车企入局网约车，分销还是机会？
老玩家更名加码，新玩家也是跃跃欲试。传统车企似乎看到网约车的展开机会，纷繁挥师入局。
2018年10月，戴姆勒与吉祥宣告组建合资公司，供给高端专车出行效劳。11月，上汽集团推出中高端网约车途径“享道出行”。宝马我国更是祖先一步。12月14日，宝马网约车事务在成都上线，第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。
2019年1月9日，江淮轿车宣告，江淮轿车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，江淮轿车正式进军网约车职业，并计划2019年内投放1万辆新能源车。
此外，首汽集团早在2015年就成立了首汽约车，主打中高端商场。上一年8月，长城轿车集团也推出同享出行品牌“欧拉出行”，展开长短租、分时租赁和网约车事务。
据新京报记者不完全统计，到现在，一汽集团、吉祥集团、首汽集团、长城轿车、上汽集团、长安轿车、东风轿车、江淮轿车、众泰轿车等车企已进军网约车商场。“传统车企入局网约车，产品思维仍难改动。”互联网调查家丁道师以为。
“车企途径费用太高了，适合商务出行，不适合普通人日常用车。”用户林森（化名）称。新京报记者注意到，新入局者主要瞄准中高端专车商场，自有司机与车辆，安全系数高，出行体会好，但费用是平常快车两倍，关于普通人日常出行影响有限。
一位业内人士介绍，车企入局网约车，自营车辆归于重资产重运营，现在规模不大，上一年以来车市低迷，轿车销量下滑、库存添加，车企进入网约车的一大原因是添加分销途径。
不过，独立分析师唐欣以为，“跟着网约车新规的落地，以及滴滴安全事情的呈现，本来的职业龙头地位不坚定。而且滴滴等玩家在前期培育商场付出巨大投入之后，让用户建立了习惯，也培育出了不少产业链资源。现在滴滴根据财政压力撤销补助之后，给了其他竞赛者最好的进入机会。”
老玩家阅历阵痛，能否镇得住江湖？
越来越多的玩家瞄准了网约车这块蛋糕。上一年以来，京东旗下公司运营范围新增“网络预约出租车运营”，被外界视为将进军网约车商场的动作。美团也扩展打车事务，进入上海。
关于越来越多的企业入局网约车，交通运输部在2018年10月份的例行发布会上表明，欢迎更多的商场主体进入出租轿车职业。
那网约车职业是块大蛋糕吗？2月13日，网约车巨子滴滴内部流传的一份财政数据显现，2018年滴滴亏损达109亿元；全年在司机补助方面投入共计113亿元。此前2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也说到，6年来滴滴没有实现盈余，2018年上半年公司全体净亏损超过40亿元。
两天后的2月15日，滴滴CEO程维宣告公司将做好过冬预备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提高效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对事务重组带来的岗位堆叠和绩效不达标的员工进行减员，全体裁人比例占到全员的15%，触及2000人左右。
其他玩家貌似也欠好过。易到面对归宿难期的困境，此前易到控股股东韬蕴本钱向全社会揭露叫卖易到，韬蕴本钱数据显现，到2018年12月，比照初始值，帮助易到降低负债近30亿、降低用户余额近12亿元、提高净资产26亿元。易到现有34亿元负债中28亿元为韬蕴本钱向易到的垫款。
此外老玩家神州专车也是“游手好闲”，另辟蹊径运营起了瑞幸咖啡。
跟着网约车合规化完结在即，将有大批不合规司机被清理，各途径活跃度必定不足，叫车成功率将下降。唐欣以为，“途径活跃度对网约车的用户体会影响很大，假如不能集合和办理许多合规司机资源，将很难在职业中生存。”
前述业内人士表明，合规司机将成为各途径竞赛的资源，但合规司机有限，假如其他玩家不投入许多补助给合规司机，很难令合规司机从原有途径离开加入自己途径。这也是现在许多入局玩家做不大的原因。
江湖未远，2019年网约车格式或有变化
2012年前后，网约车横空出世，通过几年的补助竞赛与本钱扶持，网约车职业全体格式已相对稳定，滴滴占有了绝大多数的商场份额，其他途径只能在夹缝里生存。
根据极光大数据2018年第4季度APP商场浸透率数据显现，滴滴出行浸透率为14.7%、嘀嗒出行浸透率为1.9%、哈啰出行浸透率为1.6%、神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步我国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。
“咱们这些小城市只能叫滴滴了，要不便是黑车。”东南滨海一县级城市用户岳峰（化名）表明。
新京报记者注意到，现在一线的出行途径途径下沉才能有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六线城市覆盖率比较高，其他专车品牌仍以一线城市为主，传统车企更甚。
此外，新京报记者还发现，不少企业也瞄准了县镇商场，携程集团旗下即刻出行从2018年开端进入一些县级城市开拓商场，但现在作用不尽如人意，一些地方呈现关停情况。
独立分析师唐欣以为，“网约车在阅历安全风波和监管风波之后，2019年会构成一个触底反弹的趋势。新的玩家和本钱进入会激活这个商场，网约车的格式很可能将会被打破。”
新京报记者以为，若要在网约车商场获得一席之地，必定争夺快车商场，快车商场用户多、出行频次高，但快车司机监管难度较大，也令其他玩家望而生畏。新玩家纷繁入局专车商场，但专车商场单价费用高、出行频次低，玩家多属“人多粥少”。
关于网约车监管问题，多位两会代表与委员也提出相关建议，充分运用大数据、云核算等信息化手法，探索“互联网+监管”新模式。
跟着网约车合规化完结，两会代表委员相继建言，各地网约车监管方针或有所调整，网约车格式或有变化。“网约车确实方便了咱们出行，但别展开得越来越难叫，价格越来越贵，出行成本越来越高。”用户林森有点无法。
