3月25日，ofo官方微博发布声明，表明ofo从2018年年末开端连续查处了多起贪腐案件，首要触及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况，涉案金额数百万元。声明同时强调，ofo关于贪腐行为，将继续保持高压态势。
但ofo的用户对此并不买账，该微博的谈论几乎全是“何时退押金”、“赶紧退押金”。或许，ofo的问题现已不是处理几起贪腐案件能处理的了。
负面缠身，押金难退
上一年下半年开端，ofo就陷入了不断的负面音讯之中。
2018年7月，由于ofo超越半年时刻不能付出智能锁通信服务费，服务商将对其事务触及的300万辆单车智能锁内物联网卡连续“中止服务”。
随后，由于在海外商场“水土不服”，ofo的海外扩张计划受阻，从多个国家撤退。包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。其间，ofo在进驻印度区域仅两个月，就将印度分公司的大部分员工解雇了。
尔后，“退押金难”逐步发酵。社交媒体上众多用户表明自己请求了几个月的押金并未到账，纷繁聚集在ofo官微下方进行“声讨”。
矛盾在2018年12月到达顶峰。12月17日，数百名用户来到ofo北京总部现场退押金，部队从五楼排到一楼，目击者表明“退押金就像春运”。
尔后不久，ofo推出线上退押金系统，几天之内退押金的排号就打破一千万人。以每人99元或199元押金计算，待退押金规划在10亿-20亿元之间，每天退一万人，也要等候三年后才干完成。
交通部拟规定：押金随退随到
我国消费者协会发布的2018年十大消费维权舆情中，“共享出行押金难退”以66.08的社会影响指数，高居舆情榜第四位。
为处理“押金难退”的困局，交通运输部3月19日发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(征求意见稿)》中明确，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当根据协议，供给运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方法，供用户挑选。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。
针对社会最重视的押金交还问题，《办法》明确，用户请求交还押金时，存管银行和其他付出服务机构核对相关信息后，应当于当日(至迟次日)根据原路交还原则交还用户。
但终究能否拿回押金，多久才干拿到押金，ofo的用户心里仍旧没数。由于问题的关键在于：现在的ofo还有能力付出这笔钱吗？
造血匮乏，创始人成“老赖”
ofo此前融资金额到达150亿元，在资本商场以及竞争对手的刺激之下，ofo大举扩张，从建立之初就敞开了烧钱模式，一度布局国内外两百多个城市，投放在商场上的单车数量超越7000多万辆。
但在昌盛背后是ofo从未实现过盈余，继续亏损以及“造血能力”的缺乏让ofo在短短两年从云端跌落到谷底。
除了千万用户押金待退，ofo和戴威还官司缠身。1月12日，上海凤凰发布公告称，ofo运营方东峡大通共敷衍凤凰自行车7191.61万元，北京一中院扣划东峡大通被冻住金钱2804.05万元并付出给凤凰自行车，剩下金钱分期付出。
几乎与此同时，我国裁判文书网又披露了ofo与顺丰的胶葛。2018年10月15日，顺丰公司请求冻住东峡大通公司存款1375.06万元。
2018年12月4日，北京市海淀区法院曾对ofo作出“限制消费令”，限制该公司及其法定代表人、首要负责人戴威不得施行高消费，也就是俗称的“老赖”。
测验变现，ofo困局难解
2018年12月19日，戴威在一封内部全员信中供认，公司背负着巨大的现金流压力，“1块钱要掰成3块钱花”。他无数次地感到无能为力，想把运营资金全砍掉，乃至闭幕公司、请求破产。但他最终还是挑选扛起压力，“跪着活下去”。
为归还押金，ofo测验了各种方法。先是推出B2B的车身广告事务；后来又进行了裁员以及搬迁来节流；乃至还曾经和P2P公司合作转化押金。但事实证明，这些都不能处理ofo的资金难题。
2019年3月，ofo又上线了“折扣商城”。凡是请求退押金的用户，都可以将押金兑换成金币购物，只不过“金币+人民币”的结算方法决定了消费者必须另外充值才干买东西，这让不少用户大喊上当，还有用户质疑“不算金币，仅现金部分比直接购买都贵，所谓退押金有什么含义呢”。
内忧外患之下，ofo又开端高压反腐，或许能够追回部分丢失资金，协助企业周转。仅仅关于上千万用户10亿-20亿元规划的押金，数百万元也仅仅沧海一粟。
交通运输部拟出台的新规明确规定，“当用户请求交还押金时，应当于当日(至迟次日)交还用户。”一旦施行，ofo的境地将会愈加困难。
2018年11月，戴威在ofo全员大会上表明：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”现在间隔大会现已将近半年，等候退押金的用户仍然在一千万人以上，用户还要等候多久呢？
