国内四大航空公司正式向波音建议索赔。昨日，继东航、国航后，南航和厦航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订货的737MAX延迟交给形成的丢失提出赔偿要求。
针对737 MAX存在的安全问题，早前多家国外媒体报导，埃塞俄比亚当局发布的开始报告认为，埃航失事航班在高速飞行时，机长无法战胜机动特性增强体系（MCAS）的缺陷。当机长极力想保持飞机正常飞行时，体系却不断将机鼻下压，很可能因此导致坠机。随后，波音公司也供认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵，模拟不出防失速体系失灵的紧急状况。
我国四大航司
分别致函波音索赔
南航相关负责人表明，自3月11日起南航已暂停24架波音737MAX飞机的商业运转。据了解，南航要求波音公司尽快就赔偿计划进行商量。南航是三家航空公司中拥有波音737MAX飞机最多的一家，其回绝泄漏详细索赔金额。
5月22日，厦航宣告，针对10架波音737MAX飞机长时刻停飞形成的丢失，将向波音公司提出索赔。
昨日，经北京青年报记者求证，国航已就波音737MAX飞机长时刻停飞以及订单无法按时交给所形成的丢失，正式向波音公司提出索赔。国航未泄漏更多向波音索赔的详细信息。
东方航空已于5月21日向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时刻停飞，及公司前期已订货的737 MAX飞机延迟交给所形成的丢失。东航称，东航和波音将就此问题保持交流。此次737MAX停飞以来，给东航形成了较大丢失，而且相关丢失还在持续扩展。
据统计，国内航空公司共运营有96架737 MAX 机型。我国已经停飞了96架飞机，大约占其飞机的4%。
民航专家表明，飞机封存期间的停飞丢失以及保护保养的费用，加上一些公司的融资租赁费用，数额非常大，航空公司受到的财务影响也比较显着，因此航空公司向波音索赔的可能性比较明确。
多位业内人士表明，国内航空公司因为停飞所形成的丢失大致有多少，尚难有一个大概数字。四大航空公司方面也回绝泄漏相关丢失及索赔的详细标的金额。
据华泰证券预测，国航2018年总营收约为1334.1亿元，国航现在执役飞机为671架。据此粗略估算，每架飞机每天营收约为54.47万元，也就是说国内停运的96架飞机每天的丢失大约为5229万元。再加上飞机停运带来的场所、保护、飞机摊销本钱、人工费用等，实践丢失则更高。
据了解，在埃塞俄比亚航空公司坠机后，全球第一个公开要求索赔的是挪威航空公司。据外媒报导，停飞给美国航空、美国西南航空和挪威航空等用户形成了超过6亿美元的丢失。
波音
未正面回应 称正寻求尽快复飞
针对“四大航空公司就737MAX停飞向波音索赔”的音讯，5月22日，波音公司表明，“咱们不泄漏与客户的讨论”，关于记者“是否承受索赔”的追问则没有给出进一步回应。
据《我国经营报》报导，波音公司称，发布的2019年财务辅导值没有反映MAX的影响。由于737MAX机队恢复运营的时刻和条件的不确认性，新的辅导值将在未来发布。
北青报记者了解到，到5月16日，波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX 进行了207架次、超过360小时飞行，并正在与美国联邦航空局（FAA）、全球航空管理机构和航空公司客户一起对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运转。
波音称，正在应FAA的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情形下与飞机控制体系和显现体系进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA一起确认取证试飞日程并提交最终的取证文件。
民航专家
航司想得到抱负赔偿有难度
据媒体报导，在2013年波音787电池事故中，因波音787停飞形成日本航空收益减少39亿日元（约合2.5亿元人民币）；其时，印度航空也向波音索赔3700万美元。
据CNN报导，波音现在面临的索赔数额已经达到20亿美元（约合134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步添加。
民航专家林智杰承受北青报记者采访时表明：“此前波音787飞机因为电池问题‘停场’，也有航司提出索赔，但详细赔了多少钱，没有公开报导。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”
林智杰表明，详细赔偿金额取决于两个方面，一是实践的丢失，二是商业商洽的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客两家大飞机制造商，所以在商业商洽中，寡头垄断的波音占有比较有利的地位，航司要想得到抱负的赔偿有必定难度。
外交部
企业申索合法利益无可厚非
5月21日的我国外交部例行记者会上，发言人陆慷对东航向波音提出索赔一事作出表态。
外交部发言人陆慷表明，波音737MAX机型在全球范围被停飞，我们知道，原因是呈现了安全上的隐患，技术问题没有解决。对企业之间的商业行为，咱们不方便做评论，但是我信任，所有人都会赞同，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可厚非的。
