6月起，东城的故宫、王府井周边以及西城的金融街将一起试点同享单车“入栏结算”。近日记者看望发现，即便在“禁停区”落锁，也不会被罚款和提示。
试点：东西城区同享单车“入栏结算”
此前，东城区城管委相关负责人在承受媒体采访时表明，东城区故宫、王府井周边从6月起，对区域内同享单车全部实施“入栏结算”，规模东起东单北大街、东四南大街，西至南池子大街、北池子大街，北起东四西大街、五四大街，南至东长安大街，掩盖故宫、王府井周边的旅游景点、交通枢纽、商业街区、居住区等区域。
按照规定，同享单车如停放在指定泊车区域内，则按照一般价格计费结算；如停放在指定区域外，将被增收“调度费”。对同享单车停放不入栏的用户，第一次渠道会在其锁车后，经过APP后台发出警告；第2次则在使用费的基础上添加2元调度费；假如呈现三次及以上，调度费则增至5元。
上述相关负责人表明，一个区域的同享单车数量假如过多，会立即经过渠道调度，让同享单车企业派出运维人员将栏内饱满的车辆移走。
此外，摩拜单车现已和西城区开始对接，本月起推广同享单车“入栏结算”。目前，金融街试点现已开展同享单车蓝牙“入栏结算”。
同享单车仍随意停未入栏
但近日记者看望发现，同享单车入栏存在不少问题。在东单地铁站，新京报记者在银桥东侧桥下发现两处同享单车的泊车区域。区域中不只停放同享单车，更多的是其他自行车和三轮车。尽管泊车区域内尚有空位，但许多同享单车却停在泊车区域外的便道上。
记者在一家同享单车的APP上看到一个“禁停区上线”链接。点开链接，其间详细写着城市运营区域以及“禁停区”。“假如将车子骑入‘禁停区’并关锁，即日起将收取五元车辆办理费，每位用户具有一次豁免时机。”APP中显现的地图里，“禁停区”现已标为灰色。
其间，东单三条显现为灰色禁停区域，但整条胡同并未标注禁停标志。用户只有经过同享单车APP中的地图才能看到禁停规模。协和医院东院区南门就位于东单三条。尽管医院门前属“禁停区”，却里三层外三层地停放着近百辆同享单车。从医院进出的人，或将同享单车停下，或开锁将其骑走。
同享单车停放在禁停区域并未扣款
看望期间，记者看到一名男人将同享单车锁在东单三条便道上，并向协和医院走去。记者问询得知，他锁车后APP内显现付出1元。男人称，不清楚东单三条是同享单车“禁停区”。他翻开摩拜单车APP，记者看到，单车关锁后直接跳转扣款页面，并没有“禁停区”的提示。
记者经过手机扫开一辆摩拜同享单车，并将其骑至煤渣胡同，随意停放在胡同的便道上。关锁后，软件显现正常付出1元使用费。此外，记者并未收到其他提示信息。同样，记者翻开一辆滴滴小蓝车，并将车子停放在赤色禁停区域内，关锁后也付出了1元使用费，同样未收到其他提示。
记者先后翻开四辆摩拜单车以及四辆滴滴小蓝车，并都将车子停在“禁停区”，APP均显现只需求付出正常使用费即可，整个进程，未收到渠道的提示信息。记者随机采访20名将车子停在“禁停区”的同享单车用户，均得到未被罚款的答复。此外，记者将车子停到“入栏结算”规模外，也并未被收取“调度费”。
黄先生是一名一般上班族，家住在磁器口邻近。一到上下班时刻，地铁口、公交站邻近都是被随意停放的同享单车。每当出站进站时，他总要从同享单车之间的缝隙中钻过去。“真的挺烦人的”，他支持同享单车“入栏”，“也该管管了”。他称，同享单车设置“禁停区”能够承受，“都是些人多拥挤的当地，不让同享单车停放，也是出于安全考虑，我很支持。”
也有人持不同定见。经常去协和医院东院区的王先生对同享单车设“禁停区”就很有定见。他以为同享单车就是为了便当生活，设置“禁停区”，将本来能够泊车的当地“一刀切”，很不合理。曾经，他从东单地铁站下车，骑同享单车到东单三条，将车子停放在医院入口处的便道上，再到协和医院国际医疗部，只需不到5分钟时刻。现在由于设“禁停区”，他需求将车子放在东单北大街上的泊车区域，再走到国际医疗部，至少需求15分钟。他主张，在不影响交通的状况下，将整条街禁停改为部分禁停，设置固定泊车区域，切实考虑到用户需求。
在东单地铁站邻近，一名摩拜单车的运维人员正将停在路边的单车搬上电动车。他称，尽管现已要求将车子停在指定方位，但仍有用户随意泊车。
摩拜单车客服人员告知记者，从5月24日起，北京地区就指定了“禁停区”。同享单车关锁后，经过手机APP中的电子定位体系，就能知道同享单车是否停在了指定的区域中。客服表明，下一步，北京市会连续呈现新的“禁停区”。
对于“禁停区”内未罚款的状况，客服表明，假如停到“禁停区”，就会经过APP发送短信或者进行提示。假如没有收到信息，就代表车子没有停在“禁停区”。至于记者“禁停区”没提示的疑问，客服称，还需求再核实状况。
滴滴小蓝车的相关工作人员告知记者，APP上赤色的区域内禁止泊车，期望用户按照具体规定将同享单车进行停放。此外，他称，未来将在多地推广“入栏结算”。
中国人民大学社会与人口学院副院长黄家亮称，尽管同享单车现已投入社会，并使用了一段时刻，但仍归于新生事物，需求一定时刻开展和完善。
黄家亮表明，指定的“泊车入栏”和“禁停区”是在一定程度上能够缓解同享单车乱停放的问题，但只有一起满意“用户、企业、政府”三方需求，找到“平衡点”才能根治这个问题。
黄家亮以为，“泊车入栏”的新规则下，同享单车企业作为盈利主体，应担负起更大的办理职责。顾客出于便当的目的使用同享单车后，则要考虑到社会整体环境，将自己的便当和别人的便当结合起来，抛弃乱停乱放的陋俗。相关办理部门则应及时制定和完善规章制度，根据实践状况出台实践可行的方法，不能“一刀切”，要在保证市容市貌的一起，考虑到市民的实践需求。
