日前，证券时报记者收到了一份由华晨雷诺金杯轿车有限公司（下称“华晨雷诺”）多位职工起草的致法国雷诺管理层、华晨集团领导以及华晨雷诺董事的投诉书。与此同时，一封名为《针对华晨雷诺金杯轿车有限公司出售系统负责人不尽职事宜的投诉信》的告发信也落入了中共辽宁省纪律检查委员会（下称“辽宁省纪委”）的案头。
两封告发信，不谋而合地将矛头指向了华晨雷诺的法方高层，也让这家自建立以来就鲜少发声的新晋合资公司从头走进了大众视界。依据华晨雷诺职工向辽宁省纪委提交的告发信显现，合资公司CEO欧阳杰、副总裁董晨睿等法方高层，违反公司流程，存在不尽职现象，损害了合资公司的利益。
自上世纪50年代我国轿车工业破土萌发以来，好像没有哪一家轿车公司的职工实名告发过CEO。华晨雷诺职工“大义灭亲”的举动，内行业界并不多见。
不久前，证券时报记者经过多方联络，总算在辽宁省沈阳市见到了上书告发的职工代表。华晨雷诺项目高档司理汤强（化名）告知记者，1991年大学毕业后，他就被分配到了华晨金杯，即原沈阳金杯客车制造有限公司。迄今为止为金杯品牌服务了28年，基本参加了一切金杯主力车型的开发作业。
据他泄漏，华晨金杯1元“卖身”后，公司恰似换了人间，多位持有无固定期限劳动合同的元老级职工被无故裁撤。“2018年6月，华晨雷诺建立半年之际，法方高层就召开会议声称，未来2~3年将清除原华晨系统的职工。可是他们找不到正当理由进行裁人，因而以部分职工不符合‘查询期协议’为由，将职工退回集团，但事实上这个协议职工并不知情，也没有写在劳动合同中”，汤强说。
汤强告知记者，和他相同被划入第一批裁人名单的职工共有40余人。
6月17日、6月25日，记者向华晨雷诺副总裁董晨睿的邮箱先后发送了两封采访函，对方收到后托付华晨雷诺品牌部对减少经销商、销量下滑等问题进行了回应。董晨睿本人也经过邮件对职工所告发的诸多细节问题进行了正面回应，他表明，合资公司建立以来，在优化系统过程中存在一些不满意的职工，职工告发的信息纯属惹是生非。他会将这些信息交由法务部分处理。到发稿前，记者没有收到来自华晨雷诺法务部分的最新回应。
“不走寻常路”的裁人
近年来，我国轿车市场上出现了不少新合资公司，如江淮大众、长城宝马、众泰福特等，这些合资公司的出现，掀起了一阵阵合资热。但是，华晨雷诺的诞生却有些特别，它是近期中外“合资潮”中第一个商用车合资的事例。
2017年7月5日，华晨我国（01114.HK）布告称，已于2017年7月4日与雷诺集团签定框架协作协议，依据协议，雷诺集团同意收购华晨我国资产。华晨我国将向雷诺出售华晨金杯49%的股本权益，现金代价为人民币1.0元。
股份改变完成后，华晨金杯将进行重组，华晨方面将具有华晨金杯51%股权，雷诺将具有49%股权，双方将按股份比例共同完成添加华晨金杯注册资本共15亿元。同年12月5日，雷诺集团与华晨我国以闪电速度正式确认签署合同组建合资公司，即华晨雷诺。
有业界人士认为，这近乎是一次“抱团取暖”般的协作，一方面，金杯作为老牌的轻型商用车企业代表，在与丰田轿车技术协作结束后，逐渐陷入低迷状况，产品迭代缓慢，技术升级面临着困难；另一方面，从1900年起出产轻型商用车的雷诺集团并没有成功在我国市场打开局面，反而日渐被边缘化。因而两方的协作，无疑是利好的。
但是，人心所向的“抱团取暖”好像并未收效，合资仅一年时刻内，华晨雷诺便陷入了“裁人风波”。事实上，自2018年以来，全球轿车销量在经历10年的增长后开端放缓，许多轿车厂商都在经过裁人的方法来应对销量下滑。据不完全计算，从2018年12月至2019年5月，短短6个月内，全球干流轿车厂商已宣布裁人至少4.2万个职位。
尽管裁人已成业界普遍现象，但这一切关于合资仅一年多时刻的华晨雷诺而言，依然来得太快了。据华晨雷诺第一批被归入裁人名单的职工代表泄漏，公司发动裁人计划是从2018年4月份开端的，8、9月份正式定下名单，10月份陆续开端同职工说话。“这意味着，基本上从合资公司挂牌后，裁人的进展就已经在同步打开了”，汤强告知记者。
但是最令职工无法承受的是，华晨雷诺并未像其他轿车厂商一般采纳自动补偿的方法进行裁人，而是以职工不符合“查询期协议”为由，试图以“软裁人”的方法将职工退回华晨集团。
“公司在裁人的时分没有设置一致的规范，而是分派了40个名额，由部分领导决议，这一点令部分绩效表现良好却无故被裁的职工感到十分愤慨”，汤强告知记者，正常裁人都是依法领补偿，但现在华晨雷诺想把职工丢回华晨集团，而华晨集团给予我们的反馈是：如需回到原集团，需求从头走招聘流程。这意味着合资公司既想裁人又不想正常补偿，在和集团之间“踢皮球”。
“从2019年1月起，收购系统已有职工陆续被停职，公司停掉了我们的邮箱，收回了作业电脑，被通知放假回家”，汤强说，就这样，40余名职工一夜之间变成了照发薪资的“无业人员”。
记者了解到，在此期间，这40余名职工一直在向华晨集团领导层、工会反馈，要求即使被裁也需求获得合理补偿。汤强告知记者，公司经过这种“软裁人”的方法逼走了不少职工。据悉，到记者发稿，已有部分职工成功争取到了合法补偿，正在办理手续。
下滑的业绩
在汤强看来，合资公司的各项流程之所以如此紊乱，有许多历史原因，这些是在合资之初埋下的种子。
揭露材料显现，华颂品牌建立于2014年，是与华晨集团既有的自主品牌中华、金杯并排的品牌。主打车型为MPV 华颂7。据悉，华晨为了推出这个子品牌，在研发上投入了近27亿元。但是，重金投入的华颂7却并未在市场上“砸出响”。数据显现，2015年~2018年，华颂7的销量分别为6898辆、4514辆、4067辆、1069辆。
销量不见起色，产量却不敢“怠慢”，据华晨雷诺区域出售司理高天（化名）告知记者，当初这个项目耗费了政府不少钱，为了不暴露项目失败，公司坚持出产华颂7，卖不出去的车就放在华晨大连专用车厂。就这样，导致了华颂的坑越来越大，也间接拖累了华晨集团旗下的其他自主品牌，尤其是金杯品牌。
据了解，2018年华晨雷诺售出4.3万辆轻型客车及MPV，较2017年售出6.10万辆减少29.5%。其间，海狮轻型客车占3.89万辆，较之于2017年的5.22万辆减少25.5%，阁瑞斯轻型客车较之于2017年的4745辆下跌36.6%至3007辆。
关于销量的下滑，华晨雷诺品牌部对证券时报记者表明，从轿车市场大环境来讲，2018年总体市场状况不佳，具体到窄体轻客市场则由于政策法规等因素影响，据终端数据计算整体下滑超20%。
华晨雷诺公关部：把质量
放在最重要的方位
在华晨雷诺建立之初，有媒体报道称：“华晨雷诺是一家特殊的合资公司，是现在国内唯一没有中外方相互制衡的合资车企，在核心部分中，每个部分只有一位负责人。”
华晨雷诺董事会由9名董事组成，其间5名由华晨我国委任，4名由雷诺委任。而据汤强泄漏，在公司由9人组成的董事会中，中方管理层只占了2席，且并非要职，基本上在业务决策层面没有任何话语权。在他看来，这种失衡的董事会结构为公司后续的开展埋下了深深的危险。
依据华晨雷诺职工供给的投诉材料显现，2018年3月22日，华晨雷诺CEO欧阳杰同收购高档总监HAMON Pierre-Benoit违反了公司既有的收购流程，私自确认了价格昂扬的法国供货商。
“我自己便是高档项目司理，对这一系列项目很清楚。以新海狮冷藏车的项目为例，在项目发动初期，华晨雷诺已对整个项目进行了预研，对包含剖析投资、设计开发、质量保证、时刻进度等可行性都进行了预判。经过财政测算，该项目的投资收益边利率是-9.4%，按公司的既有规章制度，该项目是无法得到公司管理层批准的。但CEO欧阳杰却指示产品部分挪用年度优化项目费用进行开发，并指定了价格昂扬的Lamberet作为供货商”，汤强说。
华晨雷诺项目司理于寻（化名）对记者说：“金杯本来有固定的供货商，但法方高层却成心抬高门槛，将金杯系统的绝大多数供货商扫除在外。其间，新海狮冷藏车的项目最具代表性。”
“Lamberet在法国曾濒临破产，于2015年5月份被我国新飞公司收购了100%股权。在项目开发中，Lamberet公司要求华晨雷诺物流到法国取货，并回绝签署质保协议。从法国收购制冷系统加上运费的话，需求6.6万元人民币，但国内的同类型产品技术十分老练，而且很多出口，最高端的品牌价格也不过3万元人民币”，于寻告知记者，在不顾及边利率负值的状况下进行项目开发，这个举动本身已经令职工十分不解，再加上CEO欧阳杰违反公司收购流程，私定Lamberet为供货商，公司内部已经一片天怒人怨。
关于减少固有供货商，另择法国供货商一事，华晨雷诺公关部表明：“合资后我们把质量放在最重要的方位。当然，在部分新老供货商切换过程中，可能有部分阵痛，但从长远战略考虑，我们认为这是正确的。”
记者注意到，供给告发材料的华晨雷诺职工除了对CEO欧阳杰的违反流程行为感到不满，还将副总裁董晨睿作为了告发重点。依据告发信显现：董晨睿于2018年12月份将12辆大海狮车型批发给第三方贸易公司大连欣宇轿车出售有限公司，再由该公司卖给长春市鑫瑞华辰轿车贸易有限公司，最终才卖到客户手中。高天告知记者，按照公司既有流程，产品都是直接出售给经销商的，刻意添加的出售环节，不仅扰乱了既有的出售系统，也引发了经销商的强烈不满。
关于职工所告发的细节，记者经过发送采访函的形式向董晨睿本人进行求证，对方经过邮件形式回复称这些信息纯属惹是生非。
关于华晨雷诺职工的告发，辽宁省纪委现在还未对此事回复，而据参加告发的职工泄漏，辽宁省纪委没有进入企业打开查询，他们现在还没有收到任何反馈。针对此事的最新进展，本报记者将持续追踪报道。
