乘联会近期发布了6月汽车销量数据，我国狭义乘用车零售商场呈现了时隔12个月后的初次同比正增加，环比增加11.6%也是最近20年来6月环比增加最大的月份。因为国六排放提前施行，经销商在6月开端集中整理库存，所以销量有了必定的变化，详细让我们一起来看一下6月乘用车商场销量走势分析。
整体销量走势：时隔12个月后的初次同比正增加
从整体商场销量状况来看，6月狭义乘用车零售达176.6万辆，同比增加4.9%，相对于本年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改进，也是时隔12个月后的初次同比正增加。6月狭义乘用车零售环比增加11.6%，这也是本世纪以来6月环比增加最大的，整体呈上升趋势。乘联会表明，6月零售增量以国六区域在月底前须“被逼”完结整理的国五车型为主。因为国五库存消化的时刻紧、任务重，加之本年上半年以来终端消费继续疲软状况，这给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开端，厂家协同经销商就现已开展了大规模的有针对性的促销，使用一切途径终究完成国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。
从累计销量数据来看，2019年1-6月，乘用车累计销量995.4万辆，与去年同期的1097.8万辆比较，下滑了9.3%。比1-5月的累计降幅有所缓解。
新动力车：在逐渐脱节方针依靠
从动力类型角度来看，受到燃油车国五国六切换及补贴方针退坡等要素影响，5月新动力商场同比负增加，整体商场单月销量8.8万辆，纯电动销量同比下滑16%，5月销量为6.7万辆，插电混合销量同比微增0.4%，5月销量为2.1万辆。6月新动力乘用车商场尽管进入补贴过渡期，但厂商新动力车批发完成13.4万台的良好出售水平，环比增加38.7%，同比增加98.7%。阐明新动力乘用车在逐渐脱节对方针的依靠。本年1-6月的全国新动力狭义乘用车销量57.7万台，同比增加65.9%。
6月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的58%。6月纯电动体现很强，插混车同比下降8%，合资车企逐渐成为插电混动车型的核心力量。
分车型类别销量走势：三个车型类别同比继续下滑
从车型类别销量来看，6月份轿车、SUV、MPV的销量分别为88.7万辆、75.7万辆、12.2万辆。与上个月销量比较，轿车环比增加10.3%，SUV环比增加12.9%，MPV环比增加13.7%。三款车型类别的销量均有所增加，SUV库存消化压力相较更大一些。与去年同期销量比较，轿车同比增加2.2%，SUV同比增加10.5%，MPV同比下降6.9%。6月豪华车零售同比增24.9%，干流合资品牌增加9.1%，自主品牌下滑8.3%。
乘联会表明：6月的途径端价格下滑较大，很多品牌在完成国五车型清库后，价格及时收回，对国六车型实行价格理性保护，因而总体的途径价格压力尚在可控规模。大部分国五车型经过价格促销激发了消费需求，自主品牌的清库难度相较合资车型更大些，即便没有消化的库存也是经过提前上牌等措施完成了库存的切换，全国规模内国五车型库存消化还算较顺畅，但清库进程中造成的损失应该不小。
从商场销量占比状况来看，6月轿车和SUV销量占比分别为50.2%和42.9%，MPV的商场销量占比仅6.9%。与上个月销量占比比较较，轿车的销量占比稍有下滑，下滑了0.7个百分点，SUV 的销量占比稍有增加，增加了0.6个百分点，MPV的销量占比也有所上升，上升了0.1个百分点。与去年同期销量占比比较较，轿车的销量占比呈下降趋势，下降了1.9。SUV的销量则呈上升趋势，上升了2.1个百分点，MPV的销量呈下降趋势，下降了0.8个百分比。
各厂商销量走势：欧美厂商占据前三方位
从厂商角度来看，6月乘用车厂商销量最高的前五位分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、春风日产、上汽通用五菱，销量分别为17.5万、15.6万、13.4万、11.1万和9万，前五位总销量占据当月出售总量的37.7%。比照5月份，一汽大众逾越了上汽通用夺得销量冠军，上汽大众也从5月份的第三名上升为第二名，上月销量第一名的上汽通用本月则滑落到第三位。其次，春风日产还保持在第四名的方位，上汽通用五菱则将吉祥汽车挤出前五。从销量排行前10名厂商来看，欧美厂商占据了前三的方位，自主仅仅有两家位列榜单，其它均被日韩合资占据。
7月终端零售商场生机不强
乘联会表明，7月是全年出售的冷季，因为天气炎热和厂家高温假等要素，首购用户购车低迷，换购用户热心也不高，因而历年的7月都是商场的谷底。
上半年乘用车商场以“去库存”为主特征，下半年的“补库存”趋势将进一步闪现。上半年部分车型的国六车型刚刚申报定型，没有出产到位，截至2019年6月20日，商场上仅有99家企业共2,144个国六车型，约占商场上出售车辆型号的一半左右，国六车型产品的供应是逐渐推进的，需求一个进程。7月开端的出产供应逐渐走强，必定程度上推进厂家批发继续恢复，但是受到本年上半年盈余状况不佳的影响，各经销商在7月需求疗养调整，加上7月传统冷季，经销商进货热心预期仍不会高。此外，7月购置税新方针施行，购车详细是否优惠，消费者存在观望态势。总体来看，7月终端零售商场生机不强。但从8月开端，厂家进货量将会增加，车市走势也将明显改进。
近日，国家工信部停止了电池白名单的文件履行。乘联会对此表明：此举有利于有利于职业充沛竞赛，有利于自主品牌整车企业下降本钱和取得更好的电池资源，对车市开展起到促进作用。尤其是6月末开端的补贴剧烈退坡，导致企业本钱压力加大。此时铺开电池企业白名单有利于整车企业的自主挑选电池配套产品，有利自主品牌整车企业改动配套联系，完成愈加自主可控的低本钱开展，这对完成2019年的新动力产销提高有必定促进。
此外，我国汽车工业协会、我国汽车工程学会联合研讨小组发布了《2018年新动力汽车产能、销量和商场分析》陈述。《陈述》中指出，受新动力汽车商场带动，动力电池产销量及装车量大幅增加。但现在，高性能动力电池仍归于供不应求状况，高性能动力电池成为限制新动力汽车产业开展的瓶颈。
新动力车推翻传统车趋势现已体现
乘联会以为，跟着电动化的开展，微型轿车商场现已呈现电动化推翻传统燃油车的趋势。2016年电动车占微型车的30%比例，2019年的电动车占微型轿车商场的90%。现在的SMART品牌位置下降，铃木退出我国等都是小排量轿车下降油耗需求的价值下降。
汽油车的小排量节能概念现已被电动车节能概念取代。而在A0级车中，尽管自主品牌在轿车商场现已很小比例，但自主品牌在A0级SUV商场的体现很好，电动SUV的比亚迪、奇瑞、北汽等新车型的销量较好，成为经济型乘用车电动化打破的良好代表。
尽管干流中级车的电动化占比很小。但电动车在租借商场现已逐渐启动，网约车的电动化需求也要看方针的引导。未来的电动车商场潜力巨大，在微型和公共范畴用处的商场需求较强，电动车逐渐的渗透将推翻以传统车为主的格局。
