盼达用车郑州、广州等多地用户日前在黑猫等多处投诉渠道反映盼达用车押金1000元难退的状况。据多名用户提供的盼达用车APP退款截图显现，大部分用户的退款等待时刻现已超过了盼达方许诺的15个作业日到账。甚至有用户反应，在提交押金交还请求后，几个月内都收不到交还的押金。
不仅是盼达用车，身为母公司的力帆如今也自顾不暇，面对股权冻结、负债率居高不下，难认为盼达用车提供助力。
而纵观整个同享出行职业，据新京报记者不完全统计，现在已有至少5家企业中止运营。就在不久前，戴姆勒旗下出行渠道Car2go宣告退出我国商场。有分析人士指出，同享化来势凶猛，但实践的运营却检测重重，看似前景广阔的同享轿车现在也面对着节节败退的局面。
渠道运营问题难解
成立于2015年的盼达用车是由力帆控股战略出资的同享出行渠道，为国内较早进入分时租借的出行品牌。材料显现，盼达用车已在重庆、成都、杭州、广州、郑州、武汉、绵阳等城市投入运营。据新京报记者了解，现在盼达用车在全国用户早已打破400万人次，投进车辆打破两万余辆，是国内注册用户最多的分时租借项目，也是国内第一个以第三方征信免押金出行项目。
盼达用车郑州公司在回复媒体质疑时表明，这段时刻确实呈现了部分用户退押金排队的现象，这与顾客之前传播的恐慌性传闻有关，当前公司运转正常。关于多地呈现的退押金难状况，新京报记者7月23日采访盼达用车作业人员，到发稿，没有取得回复。
事实上，同享轿车也属于重资产运营，车辆、保护、渠道数据都检测着盼达用车的资金和整体实力。
尤其是在车辆保护和运营上，盼达用车备受用户吐槽。新京报记者从盼达用车吧了解到，一位用户爆料称，在近期运用车辆时，常常在预订车辆之后抵达站点发现车辆不能运用；预订车辆后到站点取车，正副驾驶位车门从外面底子无法翻开，需求在后排位置从车厢内部去翻开，车辆运用有显着的问题，有时还会呈现空调无法制冷的状况。此外，APP运用上也存在问题，部分站点在还车过程中APP常常提示车辆未在停车规模内，假如在作业时刻规模内，会有客服处理，假如碰到作业时刻规模以外，则常常会遇到无法处理的状况。
在退押金方面，盼达用车的处理方式也激起用户的怨言。一位郑州用户在退押金第45天时，咨询客服仍回复“现已加急处理”，但未见成效。与此同时，盼达用车在郑州的取还车点也在逐步减少，这也让不少用户对其运营发生质疑。
据新京报记者查询“盼达用车”微信小程序显现，包含郑州、武汉、杭州在内的多个城市，许多站点全天显现车辆数目为0，且有车站点数目不多。
面对这样的状况，有媒体采访到盼达用车郑州分公司的作业人员透露，公司现在正常退款，会在最后一个订单后的30个作业日之内完成退费，并非30个自然日；退押金环节，需逐一审阅用户在用车时是否存在交通违法违章、车辆损毁等状况，退费时刻要根据用户实践运用状况来定；当前确实呈现了退押金“排队”。起因是某同业品牌在近期退市，传到消费商场呈现了过火担忧、扎堆退押金的状况。
“即使真的呈现了退押金‘挤兑’，公司退押金也无压力，仅仅进展快慢问题。”上述人士补充道。
力帆“自顾不暇”
而身为母公司的力帆控股，显然现已自顾不暇。
据力帆股份日前发布的布告称，公司控股股东重庆力帆控股持有的本公司无限售流通股6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份份额为97.28%，冻结期限3年，其间已质押股份数5.93亿股，未质押股份数1050.18万股。
与此同时，力帆股份大股东还进行股权高质押，或预示着大股东和上市公司都存在着财务紧张的压力。据力帆股份布告披露，到2019年5月31日，力帆控股持有公司股份约6.21亿股，占公司总股本份额为47.24%。其间，已质押股份数为5.93亿股，占其所持有公司股份总数的95.59%，占公司总股本份额为45.16%。
力帆股份的生计现状更不容乐观。两年来，力帆股份的资产负债率已高达70%以上。2019年一季度力帆股份总资产为268亿元，总负债为193亿元，资产负债率达72%。因为活动负债过高，5月17日，上交所对力帆股份宣布问询函，要求其披露未来的还款方案，并说明是否存在活动性危险和偿债危险。
力帆股份5月25日回应称，因为问询函触及面较广、所触及的时刻较久并触及对未来作业的后续安排，部分问题提及的事项仍需进一步承认，同时需评价机构、年审会计师发表意见，经公司向上交所请求并获准延期回复。
事实上，力帆轿车在近几年一向面对生计窘境。除了传统燃油车受困销量以外，力帆2006年进入新能源领域，却在之后遭受骗补问题，出产销售一度被叫停，让整个企业陷入了恶性循环。
如此状态之下，力帆控股连力帆股份都难以保驾护航，更遑论对盼达用车的支撑。
而据公开材料显现，力帆轿车与盼达用车主要是资金往来，即力帆控股对盼达用车增资，并不干与盼达用车的实践运营。
同享出行问题凸显
近两年，跟着同享轿车领域的快速开展，同享出行的问题也日益凸显，一些实力不济的企业连续倒下。
2017年3月10日，国内电动车分时租借公司“友友用车”称，因为出资款未按期到位，决定中止运营。友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租借事务均已中止服务，后续将承受用户退款；2017年10月，同享轿车渠道EZZY也对外布告称，公司已终止EZZY渠道的服务，并开展清算及清偿作业；2018年5月20日，麻瓜出行同享新能源轿车也正式中止服务。
首汽集团旗下同享出行公司GoFun相关负责人此前在承受新京报记者采访时表明，同享轿车车损概率和相应发生的金额较大，且用户运用过程中呈现违法概率较高。仅曩昔一年，GoFun渠道就发生超20万条违法记载，其间用户主动履约率近40%，被动履约率超50%，如不及时干涉和处理，会严重影响渠道正常运营。
业界普遍认为，同享出行肯定具有商场开发的潜力，但怎么运营和开展，检测着所有的出行企业，任何一个处理不当，都将面对淘汰退出的危险。
闻名轿车媒体谈论人刘世瑜曾就此谈论称，一方面是办理上的问题，触及咱们怎么样去从公共资源的角度办理这些车，包含车辆停放、车辆违反交规的处理、作废、保护以及如今频出的押金资金办理；另一方面更是用车人的本质，这将决定车辆从运用到收回的全过程。
运营、盈利等难题亟待解决
现在同享轿车用户渗透率在我国依然不高。商场研讨和咨询公司君迪发布的《2019年我国顾客同享轿车运用状况调查报告》显现，我国顾客对同享轿车领域的分时租借服务处于“测验期”，品牌忠诚度不高。
此外，实践运用过程中用户体会欠安，也可能阻碍分时租借服务的遍及。上述调查报告显现，我国顾客在运用分时租借服务时，对服务体会的重视度远远高于轿车品牌自身，顾客最看重的前三大要素分别是还取车方便（29%）、价格及服务（27%）、安全及稳妥（26%），而重视轿车品牌的用户仅占5%。
需求端增加乏力的同时，渠道运营也是困难重重。《2019年我国分时租借职业研讨报告》显现，分时租借本钱投入主要包含车辆置办、运营网点建造、车辆稳妥投入的固定本钱，以及车辆折损、停车费用、技术开发保护费用、车辆办理费用、用户端营销费用等运营本钱，而收入却简直悉数来自于车辆的租金。轿车同享是一个十分考虑本钱的运营模式，很多渠道的初始本钱就比较低，比如盼达用车的本钱就远低于Car2go,初始出资压力较小，但跟着渠道的推行和运营都需求很多的资金，后续的资金跟进关于企业的检测也越来越大。按照现有的商业模式，简直所有的运营商都很难到达收支平衡。
尽管如此，仍有不少企业在同享出行职业坚持。华夏出行党委书记、总经理岳殿伟在5月10日举办的我国轿车蓝皮书论坛上表明，现在的同享出行确实面对了一些窘境，但同享出行这个领域时刻不长，没有一个好的商业模式进行学习。每家企业都在边跑边想，边干边想。
但是，岳殿伟也表明，现在主机厂纷繁投入到这个职业当中去，不光是国内的主机厂纷繁投入，包含丰田、戴姆勒也都与国内的同享出行渠道合作。全世界的各大主机厂都看好了未来出行职业，主机厂转型开展。“我想英雄所见略同，未来出行这个职业应该前景是十分好的，怎么走出眼前的窘境，用咱们的勇气去打败困难、发明夸姣的明日是咱们考虑的问题。”
