最近，不少北京市民发现，摩拜单车起步价现已提高至1元/15分钟了，整体算下来还不如坐公交车廉价。除了同享单车提价外，同享充电宝等同享产品近期也纷繁加入“提价潮”。
一些同享经济形状纷繁跨入“提价年代”，无疑让许多现已习惯于享用低价甚至免费服务的顾客在心理上感觉难以承受，甚至发出“再也不骑同享单车”“再也不必同享充电宝”的吐槽。可是，关于这样的吐槽，这些同享经济背面的企业并没有过于担心，由于他们清楚自己的商场定位，也知道自己的提价举动其实是符合商场发展规律的，符合规律的东西，必定有其合理性。
在此前同享经济“跑马圈地”时，无论是同享单车仍是同享充电宝，运用价格都十分廉价甚至爽性免费。这一方面是企业为了取得客户、抢占商场所采取的营销手段；另一方面，相关企业之所以能如此“大方”，是由于有各路本钱源源不断地注入。可是，本钱是要求报答的，现在同享单车、同享充电宝等提价，便是本钱讨取出资报答之时。
更为重要的一点，那便是当商场完毕了跑马圈地的年代，留下的获胜者越来越少，也就意味着同享经济现已从“量”的阶段发展到了“质”的阶段。这个时分不只顾客要求的消费体会越来越高，并且关于现已站稳脚跟的商家企业来说，也要经过供给更好的产品、更优质的服务来实现本身更好的发展。这既符合顾客利益，也符合商场发展规律。至于人们关心的提价问题，虽然敏感，但似乎反而成了一种“副产品”。
站在顾客的视点，无论是同享单车仍是同享充电宝，关于它们的运用都限于特定的时间和场景，不会成为一种日常使用。比方，同享单车主要是作为一种交通接驳工具，为的是打通交通出行“最后一公里”，人们不可能天天骑同享单车上下班、买菜、就事。又如，同享充电宝是人们忘掉带充电宝且正好手机又没电的时分才运用，多数人平时并不会时时刻刻要租用同享充电宝。这就意味着，即使同享经济迎来了“提价潮”，但由于人们运用同享产品和服务的频率、时间有限，多出来的成本也有限，并非到了不可承担的地步。
相比之下，人们期待着这样的情景，便是同享经济背面的企业以合理的价格为大众供给优质服务，大众则根据自己的需求，该用就用，不该用也不会由于廉价就随性用，这才符合买卖双方的长远利益。
