截至12月23日，全国ETC客户累计达到1.97亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。在ETC发行过程中，部分地区发生了一些不规范行为，如有的提前占用车牌信息、有的不安装ETC就无法通行高速公路等。对于这些不规范行为，交通运输部高度重视，迅速采取措施，督促各地整改落实。
随着取消高速公路省界收费站进入倒计时，一些地方强推ETC的不规范行为被曝光。例如，天津多个收费站“不装ETC不能上高速”；株洲发文要求该市机动车检测机构强行推广安装ETC；厦门、泉州等地打出“未安装ETC、不响应国家号召的车辆不欢迎使用高速公路”等雷人标语。交通运输部公路局局长吴德金介绍，截至12月23日，全国ETC客户累计达到1.97亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。
在ETC发行过程中，部分地区发生了一些不规范行为，如有的提前占用车牌信息、有的不安装ETC就无法通行高速公路等。对于这些不规范行为，交通运输部高度重视，迅速采取措施，督促各地整改落实。据吴德金介绍，交通运输部于12月25日印发《关于进一步规范ETC发行和服务工作的紧急通知》，要求严禁通过任何方式强制或变相强制安装ETC，严禁以任何方式对非ETC车辆通行高速公路或者办理涉车业务设置障碍。同时，交通运输部印发《关于加快清理违规占用车辆号牌信息的通知》，督促各地立即解除车牌信息占用，支持公众自愿办理ETC申请。对逾期未整改的，将通过技术手段，强制解除，并暂停发行机构的发行资格。“我们也请记者朋友和社会公众，加强ETC发行服务监督，发现问题，及时反馈。我们将督促指导各地认真整改，不断优化改进，提升ETC服务水平。”吴德金说。“关于ETC发行，总体情况是好的，进度是快的，大家也是满意的。”交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕强调，在不到一年的时间ETC用户新增1.2亿，相当于10多年前的总量。
而且与过去不同，现在ETC不仅在家里就可以办理，在路上还可以享受加油打折等一系列优惠，大家反映很好。吴春耕表示，在发行过程中的确存在一些地方发行不规范的情况，大家也高度关注，但这只是个案，不代表整个行业的情况。交通运输行业对ETC发行过程中出现的问题，态度是诚恳的、整改也是坚决的。“近期发生的几起个案，我们在第一时间掌握信息以后，也是高度重视，立即跟省里联系，督促整改。地方的同志也是高度重视、态度坚决，第一时间马上采取措施，及时回应关切。下一步，我们将始终坚持问题导向，一定会针对问题全面改进工作、完善制度、提升服务，把这些好事办好、办实，让大家更满意。”吴春耕表示，欢迎大家监督，同时也恳请希望媒体朋友和社会公众能够理解，客观看待这些问题。全国取消高速公路省界收费站后即将迎来首个春运，春运期间公路车辆能否快捷通行？交通运输部公路局局长吴德金昨日在发布会上表示，已部署对ETC车道检测检修，配备专职疏导人员，并在每个收费站留有人工车道，加强服务保障快速通行。
吴德金表示，交通运输部已经对ETC车道相关设施设备的检测和检修、专职疏导人员配备等做了专门部署。每个收费站都留有人工车道，并将结合收费站交通量以及人工交费车辆占比变化情况，采取复式收费等多种方式，保障人工车道的快速通行。此外，针对鲜活农产品、标准集装箱、联合收割机运输车辆等免费通行高速的特殊车辆，撤站之后采取了预约通行的方式。上述车辆在出发前要通过APP或者网络平台进行预约。记者从北京市交通委获悉，自2020年1月1日起，全国统一取消高速公路省界收费站，实现电子不停车快速收费通行。届时，北京市也将执行新的车型分类标准及高速公路收费标准，取消起步价和按五元取整收费规则，短途出行成本降低，实行精确收费。此外，按照全国统一规定，ETC单卡用户不再享受九五折优惠。新京报记者裴剑飞按照《交通运输部办公厅关于统一规范高速公路ETC门架系统分段式收费有关问题的通知》要求，ETC（电子不停车收费）车辆单次交易金额（实际收取金额）精确到分，MTC（人工收费）车辆单次交易金额精确到元。据此，北京市重新调整收费精度，按照实际行驶里程、费率标准精确收费，取消“二舍八入，三、七作五”的取整收费规则，同时取消“一、二类车5元，三、四、五类车10元”的起步价政策，更好地体现“多用路者多付费，少用路者少付费”。目前，听证方案已经形成，待市政府批准后将施行。对于联网收费路段：根据此前公布的听证方案，在目前执行计程收费、0.5元/公里·标准车费率的高速公路中，新的收费标准客车不变，均为一类车0.50元，二类车1.00元，三类车1.50元，四类车1.80元；京港澳高速公路按照费额平移的原则，计算得出各类车型收费标准，实行计程收费，不再实行递远递减的政策；京沪高速公路拟采用天津市听证后经批准的收费标准，以继续保持与天津、河北段收费标准一致。而针对北京市域内的一些非联网高速收费路段，根据此前公布的听证方案，客车仍然沿用现行按次收费的标准，不过具体方案还需要等待市政府的批准。其中，机场第二高速公路、机场南线、京通快速路、国道110，客车一类车10元，二类车20元，三类车、四类车30元；通燕高速公路客车一类车5元，二类车15元，三类车25元，四类车30元；机场高速公路出京方向客车一类车5元，二类车10元，三类车15元，四类车20元。货车执行平移测算出来的收费标准。按照交通运输部统一部署，新的高速公路收费系统于2020年1月1日0时正式投入使用。拆除省界收费站上的既有设施后，“ETC门架系统”将替代原有的省界收费站功能，记录下车辆行驶的路线，并实现精准计费。在通行体验方面，省界收费站没有了，车辆可无感通过省界，消除了省界收费站带来的拥堵。
同时，各个收费站ETC车道增加后，安装有ETC的车辆在高速上通行更加快捷。根据《北京市深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，北京市将于2019年底前取消8个高速公路省界收费站，包括G45京承三期司马台出京收费站、S15京津高速永乐出京收费站、G3京台高速礼贤出京收费站等。
没办ETC怎么办？
昨日（12月27日），首发集团相关负责人表示，目前，北京市高速公路有596条人工/ETC混合收费车道，这些混合收费车道明年还将保留。近期，多地在推进高速公路ETC收费时被指“急功近利”，盲目缩减甚至“取消”人工收费车道，给一些暂时没有办理ETC的驾驶员出行造成了不便。“目前，北京市高速路ETC车道和人工车道是怎样比例？”对此，首发集团相关负责人在回答新京报记者提问时介绍，北京市高速公路共有1835条收费车道，其中ETC车道1239条，人工/ETC混合车道596条，主线收费站保留混合车道两到三条，匝道站根据实际情况保留一到两条混合车道。据介绍，ETC的普及推广是完成取消省界收费站工作的先决条件和关键因素。北京市取消省界收费站工作正式实施后，将实现以电子不停车快速收费（ETC）为主、以人工收费（MTC）多种支付手段融合为辅的高速公路通行方式。ETC车辆可通过门架系统进行分段计费，实现不停车快速通行，并享受高速公路通行费95折优惠；未办理ETC的车辆及办理ETC单卡的车辆只能经混合车道排队缴费通行，不但无法高效快捷通过收费站，而且不享受各类通行费减免等优惠政策。车辆通行高速公路收费站区时，ETC客车可通行所有类型车道，ETC货车入口只能通行人工/ETC车道进行称重检测，出口可以通行所有车道。非ETC车辆（含摩托车）只能通行人工/ETC混合车道。此外，针对市民关心的“如果没有安装ETC，能否在春节这样的重大节假日享受高速公路免费通行政策”的问题，相关负责人表示，目前，国家有关部门还没有出台具体的规定，仍需要等待进一步的明确。
