国产特斯拉确实会对国内不少新能源车企带来竞争压力。然而，对于行业整体开放而言，将带动其以竞争促发展。
1月7日，特斯拉在上海临港举办中国制造Model 3向社会用户的首次交付仪式。交付仪式上，特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。而就在几天前，特斯拉宣布其国产版本Model 3标准续航增强版官方降价，加之可以获得的24750元新能源补贴，售价成功杀入“30万”区间，并且包含特斯拉引以为傲的基础版Autopilot功能。
中国版特斯拉量产步伐不断加速，这对于国内新能源车行业来说，究竟是好消息还是坏消息？诚然，让利促销且即将量产的国产特斯拉，确实会对国内不少新能源车企带来竞争压力。然而，对于行业整体开放而言，特斯拉国产将带动其以竞争促发展。
特斯拉国产，首先在产业上下游与国内不少企业有深度合作。据不完全统计，A股中有32家上市公司已进入特斯拉供应链，近期还有8家公司“紧急”披露与特斯拉的合作关系。这当然是因为我国通过这几年新能源车行业的发展，已经逐步建立起成型的大规模制造及配套产业链，能够为特斯拉提供保质保量的产品及服务。
而按照特斯拉本身具有的品牌以及在质量上更高标准的诉求，一旦进入到特斯拉供应商库，意味着相关企业也将同步提升其制造工艺等能力，并在大规模订单下实现规模效应，达到企业制造水平、产能及收入的增长。
这就如同当年苹果在中国的供应商链条构件中，让一批企业从小变大，乃至成为所在垂直细分领域的龙头，如从声学部件做起的歌尔股份；从天线做起的信维通信；从连接器做起的立讯精密……也就带动了我国在手机制造产业链的不断完善和成熟，也让国产手机品牌受益于完整且高水平的配套产业链，得以迅速崛起。
在股市投资者论坛可以看到，有越来越多的投资者对成为特斯拉供应商的上市企业加大关注力度。可以想见的是，与特斯拉合作不仅能让这些企业获得更多的订单，其成长性也会被资本市场看好，股价上升业绩看涨，企业也就能获得更多资金用于制造水平的提升，形成正向循环。
与此同理，我国新能源车企固然会在一段时间内，在终端销售市场面临特斯拉的竞争压力，但从另一方面来看，随着新能源车完整制造链的升级，也会向国内新能源车企输送与国际先进标准接轨的制造工艺及成品，让国内新能源车企在一个更高的行业平台上加速发展。
特斯拉国产的未来量产目标是一年50万的规模，这对于去年年销量为120万辆的中国新能源车行业而言，约等于增加近40%的整体规模，助力内销及出口。而这也将刺激去年以来相对下滑的车市，给新能源车行业注入强心剂。
经济学常识告诉我们，一个行业的发展根本在于增量而非存量。如果特斯拉国产受到更多用户欢迎，让人气重回市场，也必将吸引更多资本和企业加入这一行业。近期不断传出国内企业加速进场及量产新能源车的消息，从中可以看出，特斯拉的“鲇鱼效应”已经开始显现。
据报道，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，该数量是过去5年超级充电桩建设总量的一倍。这将让中国新能源车行业的基础建设再上台阶，也会带动其他国内新能源车企更多投入到这一基础设施，就如同高铁建设让中国铁路行业跻身世界一流，特斯拉对于我国新能源车行业的配套及基础建设也将起到引领作用。
特斯拉量产，在某种程度上有望成为新能源车行业高水平开放与高质量发展的“发动机”，倒逼其他国内车企在技术、产品等方面提升，推动制造链条更高层次发展，技术设施网络不断扩大，对于我国新能源车行业而言绝对是机遇多于挑战。
