春运启动，客流量上升，车上、站台、候车室产生的垃圾也骤增。２０１９年７月１日，上海率先实施垃圾分类，全国各地往返上海的列车上的垃圾要重新分拣后投放。春运首日，记者来到上海火车站探访垃圾分拣中心，看每日数十吨垃圾是如何在１３０平方米的空间内被昼夜不停地分拣投放的。
１２个人每日处理６０多吨垃圾
在距离上海火车站一公里处，有一个１３０平方米左右的垃圾分拣中心，２０１９年８月由华铁旅服公司接管，专门处理上海火车站列车、站台、候车室产生的垃圾。
压缩机的轰鸣声让人面对面说话都听不清楚，尽管排风扇不间断运转，腐蚀酸臭的味道还是扑面而来。７位分拣工弯着腰，一包一包地撕开垃圾袋，从一堆果壳、泡面盒、塑料瓶、拖鞋、脏纸巾里，将干湿垃圾、可回收物一一分拣出来，分别投放到塑料瓶、易拉罐、玻璃筐里，墙角捆扎堆积的纸箱已经码放到屋顶。
虽然上海气温骤降，工人们脸上还是汗如雨下，和记者说上几句话的工夫，手上工作都不停。“每天要分拣的垃圾实在太多了，如果动作不快一点，垃圾马上就堆到门口去了，这是不允许的！”分拣工王英钢说。
说着，一辆垃圾运输车又倒进来卸货了。一辆可以装载３０个左右大包垃圾的运输车平均１０分钟运来一趟，分拣站必须快速运转，才能及时“消化”掉堆成山的垃圾。
所有干、湿垃圾都要仔细分拣，湿垃圾里绝对不能混进去纸巾、餐盒等干垃圾，仅仅干湿分拣就要大费周章。记者看到，大垃圾袋里包着各种小垃圾袋，里面的餐盒里还有剩下的米饭、泡面、水果皮，不少塑料瓶里还有剩余饮料，要先将水倒干净才能投放。一天下来，平均每个工人要拧开上千个水瓶。为了防止腐蚀双手，工人要戴着厚厚的塑胶手套，但拧瓶子就非常吃力，常常一天下来手腕酸疼。
春运期间，上海火车站单日开行列车１３９趟，春运增开临客５０趟，工人们每天要分拣６０多吨垃圾，单分拣出的可回收物就有７００多公斤。分拣中心必须昼夜不停，１２名工人分成早晚班２４小时接续作业。
最怕牙签和玻璃 手被划伤是常事
垃圾的腐蚀性很强，工人的大皮围裙下摆都被腐蚀毛了边。“隔着橡胶手套，手的关节都是又肿又痒。”分拣工汤春花从橡胶手套里抽出红肿的双手说，“很多污水、杂质已经渗入皮肤里，又痒又疼，皮肤变黑，怎么洗都洗不干净。”
“砰！”一大包垃圾打开，有个玻璃瓶打碎了，这是分拣工最不愿意看到的。塑胶手套虽然厚，但还是很容易被尖利的碎玻璃划破。工人在一堆垃圾中一片一片地把玻璃拣出来放进一个大桶，桶里有碎啤酒瓶、罐头瓶，眼看就要装满了。
平时大家不在意的小东西，比如牙签，到了垃圾分拣中心就变成小“凶器”。牙签小不容易发现，但又特别尖利，一不小心手就会被刺破。“手一直浸泡在污水里，被划破后很难愈合，常常刚刚好了又被刺破，反反复复造成皮炎。”王英钢说。
分拣中心里隔出来一个小间，是工人吃饭、休息的地方。这里专门存放了创可贴、药膏、药水等，这是工人平时常备的药品。但因为作业量实在太大，也只有中午休息的时候才能顾上检查一下自己的手。
“刚开始做这个工作的时候很自卑，垃圾味道难闻不说，搞不好还被垃圾袋里的碎玻璃扎伤手，有时还拣到装在塑料袋里的小孩大便，开始干这份工作都瞒着家里人。”汤春花说，“其实家人是很理解的，老公都是把饭做好带过来，孩子们也叮嘱我不要太累。”
希望垃圾分类成为自觉
上海火车站是上海地区三大火车站之一，加上上海南站和上海虹桥火车站，春运期间，每天到达客车和车站、站台产生的垃圾将达１３０吨左右，相当于上万户居民一天产生的垃圾量。
“由于垃圾分类还没有在全国推开，大多数旅客没有垃圾分类的意识，车上也不具备垃圾分类的条件，导致压力全部积压到最后一关，就是垃圾分拣作业。”华铁旅服上海分公司总经理钱大胜说。
垃圾处理集中在车站一个点，但垃圾的形成是一条线。旅客来自天南海北，各地对垃圾分类的要求不一，旅客的垃圾分类意识也有高有低，车上难以对垃圾分类实行统一要求，即使有分类要求也不具强制性。
同时，列车上还不具备垃圾分类的条件。记者在到达列车上采访发现，高铁、动车的停站时间短，一节车厢收拣垃圾的时间只有６分钟左右，在车上来不及做垃圾分类。既有普速列车因为行车时间长、有餐车，垃圾量大，也难以在车上完成垃圾分类工作。
“从上海的试点看，垃圾分类带来的实实在在的好处已经显现，可回收物可以直接分拣出来，减少资源浪费，垃圾处理的污水、杂质全部‘消化’在分拣中心内，不会污染周边环境。单上海火车站的垃圾分拣中心每天运输压缩后的干垃圾就有５－７车，垃圾处理效率大大提升。”钱大胜说。
尽管列车上实现垃圾分类难度很大，但每个人都做一些小小改变，就能让垃圾分拣轻松不少。分拣中心里的工人春节期间也要坚守岗位不能回家过年，毕竟垃圾处理一刻也不能停。他们说出了自己的新年愿望：希望旅客不要再把碎玻璃、大便和普通垃圾放在一起！希望旅客把饮料瓶里的水倒掉再扔！希望旅客不要整盒整包地扔掉食物！
在春运列车上，请让垃圾分类成为新时尚！
