工信部托付北京理工大学建造和运营的新能源轿车国家监管渠道日前发布信息，2018年7月5日，渠道累计接入新能源轿车突破百万辆，这标志着新能源轿车监管正式跨入“百万级年代”，也意味着我国新能源轿车的大数据年代真实拉开帷幕。
截至7月17日，新能源轿车国家监测与办理中心的数据显现，接入监管渠道的新能源轿车102.5万辆，超越全国新能源轿车悉数保有量的一半。累计碳减排298.7万吨。“百万级的接入量是新能源轿车职业领域一个重要的里程碑，对职业数据的监测与办理具有重要的理论及实践含义。”新能源轿车国家大数据联盟秘书长、北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任王震坡教授说。
新能源轿车国家监测与办理中心2017年由工信部托付北京理工大学建造和运营，该渠道现在具有160万辆新能源轿车同步监控和办理才能，能够展开安全监管、数据剖析、车辆办理和补助核算等工作。以此监管渠道为中心，新能源轿车制造商、科研机构、中国轿车工业协会等近200家单位组成全国性非营利性社会组织新能源轿车国家大数据联盟，致力于推进相关大数据发掘剖析、应用研究。
依据2016年10月发布的国家标准，从2017年1月1日开端数据收集。之前的一些老旧车型数据并未包含在内。为确保数据的精确性，现在渠道选用“企业—当地—国家”和“企业—国家”两个途径的传输，在国家渠道，两组数据可互相验证，避免数据的误传。前几年，新能源车“骗补”现象曾引起社会广泛重视，一些企业违背相关法律法规涉嫌骗得财政补助，部分车辆未出售给消费者就提早申报补助，不少车辆收取补助后闲置。现在经过监测，能够精确地核算核对。
现在世界上对新能源轿车的功能测评首要依据试验场数据，而并非车辆运转数据。但新能源轿车国家大数据联盟依托监管渠道百万辆车辆的运转数据资源，整合不同企业、不同运转区域、不同运转条件、不同路况车辆行进数据，结合车辆的运转运用情况数据，构成新能源车点评指数系统。
王震坡说：“以监测渠道百万级的新能源轿车实时运转数据为根底，在国内甚至世界上都属于首创，指数系统将提高整个新能源轿车职业技能的前进，添加民众对新能源轿车的认可度。”这一指数系统对车辆的经济性、安全性、可靠性、环境适应性进行星级打分点评，分三级目标。现在，新能源车点评指数系统的算法已对外发布，一起也对京津冀区域的点评指数进行了开始剖析，构成了必定的效果。“各企业可依据联盟推出的算法和根底数据对本企业车辆的点评指数进行计算，对照渠道发布的全国指数的平均值，找到本企业的优势和缺点，以更好地出产出契合国家标准的车辆。”王震坡说。
不过，这些数据并不直接效劳消费者，而是首要效劳于政府决议计划和职业企业。此外，8月1日起，电池溯源办理渠道将发动运转，电池溯源办理依据动力电池的编码，将相关数据回传。监测渠道尚未归入的进口电动轿车也一致归入电池溯源办理渠道。
7月初，工信部发布《新能源轿车动力蓄电池收回运用溯源办理暂行规定》，自2018年8月1日起实施，对新获得《路途机动车辆出产企业及产品公告》的新能源轿车产品和新获得强制性产品认证的进口新能源轿车实施溯源办理，对梯次运用电池产品实施溯源办理。对动力蓄电池出产、出售、运用、作废、收回、运用等全过程进行信息收集。
新能源轿车产业，包含新能源、智能化、物联网等很多高科技内容，代表着高端制造业的最前沿，其未来开展直接关系我国轿车产业的开展情况。传统轿车厂商如宝马、捷豹等，创新型科技公司如特斯拉等都在布局新能源轿车研制，可是作为新式技能，能够说全球车企都在摸着石头过河。这意味着我国轿车企业也处在相同的起跑线上，这是我国轿车产业由大做强的重要突破口。
中国工程院院士、北京理工大学副校长孙逢春介绍，现在我国新能源轿车除了整车安装以外，动力电池、充电技能等都已走在世界前列。2017年年末，重庆市科学技能研究院汽摩中心团队研制出国内第一台最高转速的新能源轿车变速器高速试验台架，打破了世界垄断。
2018年1月，上汽集团完全自主研制的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技能及其产业化”项目获2017年度国家科学技能前进奖二等奖。新能源轿车是“十三五”国家战略性新式产业开展规划中的要点开展领域。各级政府在方针、资金、产业化等方面都有歪斜。上海、深圳、重庆、广东、黑龙江等多地纷繁出台补助和奖赏方针，新能源轿车出产企业和商场保有量也在快速增长，我国已经成为全球最大的新能源轿车出产国和出售商场。
那么，新能源轿车能否完成高质量开展，真实成为我国轿车产业的突破口?中心技能的自主研制才能当然是重中之重。在这一布景下，新能源轿车国家监测与办理渠道以及基于此构成的大数据剖析和新能源车点评指数系统其含义不言自明。不只能够使方针更加精准有效，也为企业供给了真实具有帮助含义的高品质效劳。
不过，新能源轿车大数据渠道建造自身也是新生事物，还面对不少挑战。孙逢春在新能源轿车国家大数据联盟成立之初就说，新能源轿车触及的职能部门很多，包含工信、科技、环保、发改、交通、公安、国防等，准则和规划层面短少整体统筹和准则规划;当地政府知道差异较大，数据渠道存在碎片化危险。新能源轿车大数据渠道还存在进一步完善系统架构、明确数据传输规模、一致自主品牌与中外合资以及进口等车辆办理、躲避国家数据安全和测绘法等许多危险问题。
