两年前，一支地铁规划小分队从北京动身，飞往莫斯科。飞机离目的地越近，规划师的心境就越杂乱。杂乱的原因不是活儿有多难，而是这张海外订单沉甸甸的重量。
60多年前，北京地铁准备之初，苏联地铁专家组赴京辅导；现在，学有所成的北京地铁技能团队奔赴莫斯科，参加当地地铁新线的规划和施工。
记者从北京城建规划开展集团获悉，由其担任规划的莫斯科地铁第三换乘环线三站三区间近来正式开工，这是外国规划企业第一次进入莫斯科地铁商场。创纪录的背面，是60年来北京地铁在规划、施工、配备等范畴的继续赶超、不断革新。
“我国风”刮进莫斯科地铁
“既然是去莫斯科，那就得把最新、最好的地铁技能拿出来。”这支规划小分队的规划师，个个有着很深的“莫斯科情结”。
日历翻回到1956年。以莫斯科地下铁道规划局总工程师巴里舒尼可夫为组长的苏联地下铁道专家组来到北京。两年后，北京成立地下铁道规划处，这正是北京城建规划开展集团（即北京城建院）的前身。规划院里，许多都是受苏联专家辅导过的技能人员，还有一批上世纪50年代赴苏联学习地铁工程的留学生。几代规划师“传帮带”，都会谈起60多年前的这段往事。
前史如此偶然。60年前，“小老弟”受教于“老大哥”；60年后，“小老弟”要在“老大哥”面前一展身手。
这次由“小老弟”参加规划的，是莫斯科地铁第三换乘环线。依照合同规定，中方将在2019年前完结维尔纳斯基大街站、米丘林大街站和阿米尼耶夫斯卡耶公路站和相邻的三个区间的开始规划和施工，车站主体及盾构区间悉数由中企规划和施工，这也是我国企业第一次闯入莫斯科地铁商场。
2016年10月，开始规划合同正式签定。北京城建规划开展集团相关担任人说，这个订单任务量巨大，要以开始规划为条件，完结建筑、结构、施工安排、工程经济、环境保护等方面的规划内容。
未来，这三座车站的装饰规划，也将表现浓郁的“我国风”。以米丘林站为例，车站建筑方法延续了俄罗斯地铁的传统端头厅长站台的建筑方法，但装饰则运用了较多的我国传统元素，柱子、照明灯具与吊顶方法均从我国传统古建中提取元素：站台柱大面积运用传统我国红，灯具旁边面点缀祥云与窗棂图画，赤色吊顶还选用了棋盘方格的传统方法。
北京计划异国落地解难题
莫斯科地铁已经有80多年的运营前史，车站规划的艺术水准出名于全球。北京地铁建造之初，不只掌管规划和施工的许多人都曾受教于苏联，甚至连我国地下隧道工程标准及标准中许多内容都参照苏联。
尔后，北京地铁沿着自己的轨迹开展了几十年，在规划、施工、配备等范畴都革新了几代。“我们是胸中有数地到莫斯科竞标。”北京城建规划开展集团相关担任人说，莫斯科地铁规划和施工的常用做法、轨迹交通的运营构成、体系构成、办理体制、批阅流程都与北京有巨大差异，其间一些技能环节，北京已显着走在前面。
“以地铁区间的隶属结构为例，两地都已彻底不同。”这位担任人说，地铁需要设置通风井、集水泵站和联络通道等不同的隶属结构。莫斯科的传统做法是在每个区间别离建所有的隶属结构，施工办法非常杂乱、功率低下糟蹋严峻；而北京则是在满意标准的条件下，经过各个专业的归纳调整，将通风井、集水泵站和联络通道集成在一起，这样，建一个隶属结构就能满意所有的功用要求。
但当规划师把北京地铁的计划拿到当地相关单位的面前，却遭到回绝，甚至都没兴趣细心研讨。在后续沟通中，来自北京的规划师经过各种方法展现了北京计划的优势，并优化隶属结构组合、满意当地标准，终究取得莫斯科方面的认可，并答应在本次规划中试用。
2018年5月，莫斯科地铁第三换乘环线迎来了首台盾构机下井，三站三区间由我国铁建担任建造。值得一提的是，工程选用直径6.28米的盾构机，可耐零下20摄氏度低温，彻底习惯俄罗斯极寒施工作业环境，也是我国自主研制和生产的配备。
轨迹交通产业链出海
依据计划，这条线路将在2020年通车。这一项目是俄罗斯初次在地铁建造中引入外国企业规划、施工，也是我国技能、办理及配备初次集体走进欧洲地铁商场。
跟着地铁线网越织越密，北京在轨迹交通规划、施工、配备等范畴的技能堆集越来越丰厚，并尝试以全产业链方法拓宽海外商场。
上一年，哈萨克斯坦阿斯塔纳市首条轻轨的开始规划计划顺畅经过评定，计划也是来自北京企业。“这条轻轨线路将实现全自动无人驾驶，这是世界上最先进的技能之一。”北京城建规划开展集团相关担任人说，阿斯塔纳轻轨全长21.39公里，建成之后将使得轻轨两头居民的通勤时刻缩短将近一半。
引人关注的是，阿斯塔纳轻轨悉数选用我国标准，这也是中亚地区首个悉数选用我国标准的轨迹交通项目。
在越南河内，正在建筑的当地首条轻轨线，可谓北京轨迹交通技能的大集结。北京城建规划开展集团担任这条轻轨线的规划；列车由北京地铁车辆配备公司担任打造；CBTC信号选用北京交控成功研制的自主技能；北京地铁的首要建造单位市轨迹公司也初次作为投标署理，担任从国内收购6个范畴的轨迹交通配备。
