看似稳定的移动出行格局近来频生变化，美团在多地上线网约车业务;摩拜也推出了共享汽车服务;滴滴接管小蓝车并宣布将推出自己的共享单车平台。滴滴方面表示，共享单车本身会给用户带来便捷与实惠，其布局跟网约车业务并不冲突，只是出行场景不同。
上线共享汽车业务后，摩拜称，旨在用自己技术，打造车、桩、网一体化的交通立体模式，一站式解决消费者从骑行、到驾驶、再到骑行(骑-乘-骑)的多场景出行需求。美团点评方面表示，其使命是让大家“吃得更好、活得更好”，而餐饮、娱乐等业务均与出行紧密相连，进入出行服务，恰好是让用户体验更便捷。
对于这些变化，上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易分析，这其中，只有外卖业务看起来和移动出行的联系有点远，但实际在国际上，包括Uber在内的网约车企业，早就开始做外卖业务了。“美团布局网约车的心态可能是‘与其被动挨打，不如主动出击’，另外这也可给美团的上市再加‘故事’”。李易说。
公开资料显示，2015年，滴滴就入股了外卖平台饿了么;Uber也在2014年推出了外卖业务Eats，另外，他们还有配送服务Uber Rush。李易分析，原来大家都认为外卖、网约车、共享单车会分别成为行业寡头，但目前这些变化表明，一旦形成平台经济，是很可怕的，业务没有边界，并且随时可跨界，现在是外卖，未来还可能做快递。这一轮跨界抢地盘来势汹汹。有消息显示，美团网约车对司机端抽成比例为8%，这比滴滴整整减少了一倍以上，而且在部分地区还有奖励，例如北京前5万名司机前三个月零抽成。
不知是否因为竞争压力，老牌的网约车企业易到最近也下调了司机端的抽成比例，从原来的21%下调为5%。不过易到现在的实际控制人、韬蕴资本创始人温晓东表示，这和美团把佣金降到8%没什么关系。不止是网约车，在共享单车领域，平台之战也一直是在“烧钱”的状态中。各种优惠、免费骑行活动不断;摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是价格低廉，最低仅2元就可包月。
另外，为什么说移动出行领域烧钱大战有可能重启，司机对网约车平台忠诚度并不高，有网约车司机直言，“自然是哪家平台给钱多跑哪家。”“这种状况下，烧钱大战的可能性很大。”李易分析，如果滴滴反应不够灵敏，美团网约车就有机会做大;但如果滴滴反应，就需要调整司机抽成比例等。不过李易还表示，如果滴滴反应够灵敏，在网约车领域，其他平台或很难再与之抗衡。滴滴创始人兼首席执行官程维也评价了美团网约车，他说，中国有350家网约车平台，多一个竞争者而已，滴滴碰到了太多的对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。
企业混战移动出行，用户能得到哪些实惠?经历过2014年网约车补贴大战的用户都知道，动辄十几元的红包不是闹着玩的，一个打车起步价妥妥地就有了。移动出行一旦再次引发烧钱大战，红包自然是少不了的。李易称，对广大用户来说，移动出行混战肯定是好事，竞争存在，服务才会更好，用户还有可能得到竞争补贴。
另外，用户在移动出行体验上也会更好。试想一下，一份共享单车押金，多种共享单车随便骑;共享单车和共享汽车、网约车接驳不卡壳，1分钟的时间都不会让你浪费;你的外卖可能是网约车送来的，更快更稳不撒汤;更甚者，说不定未来还可以在车上吃外卖呢。这些都不是没有可能，比如，滴滴已经推出过“一键叫小龙虾”服务;其平台上也已汇集了专车、快车、顺风车、共享单车等功能，而且未来共享单车还会纳入包括ofo、小蓝车在内的多种共享单车。
种种迹象表明，未来移动出行一个APP解决所有事儿是大概率事件。摩拜也表示，未来用户将无需切换APP即可使用摩拜共享汽车，实现开锁、还车、订单支付等功能，一个APP满足多种出行需要。但问题又来了，同样是一个APP囊括移动出行所有服务，你是选择摩拜、美团、还是滴滴?巨头之争，恐怕撕战仍是少不了的。
