曾经颇具意义的在华第100家门店，如今却黯然撤场，近日，保时捷位于广州天河核心商圈的门店确认撤店，引来一片唏嘘。曾经在超豪华汽车市场上备受青睐的宠儿，去年在华销量却下跌超15%。
海外豪车在华遇冷，保时捷并非个例。与此同时，自主品牌在新能源、智能化转型赛道上不断向上，比亚迪仰望首款百万级车型仰望U8近日实现第5000辆交付。在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，欧美超豪华品牌遇冷的背后，既有超豪华市场份额整体缩水带来的影响，也与国内消费者观念转变、选择更多元等原因有关。
海外豪车在华销量下滑
曾几何时，保时捷是许多人的“梦想之车”，具有流畅线条的经典跑车911，更符合“大车”情结的卡宴，兼具跑车线条和轿车尊贵的帕纳梅拉，以及价格下探适合新中产“入门”的迈凯，几款经典车型常年笑傲市场。业内有着“每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国”的说法。
然而，近两年，保时捷却在中国市场显出颓势。数据显示，2022年，该品牌中国市场销量同比下滑2.5%，为进入中国市场后首次销量同比下滑；2023年，下滑趋势进一步扩大，年销量为7.93万辆，同比大跌15.01%。对此，保时捷中国总裁及首席执行官科时迈曾表示，在华遇冷的主要原因包括最受细分市场欢迎的车型卡宴经历换代，以及国内价格战异常激烈等。
海外豪车在华遇冷，保时捷并非个例。记者梳理发现，去年，宾利、兰博基尼、法拉利等豪车品牌在华销量均出现下滑，降幅分别为17.76%、16.99%、4.07%。其中，宾利遭遇了在全球市场和中国市场的销量双降，对此，宾利方面称，销量不景气的主要原因是高端消费者感受到成本上升和经济放缓的压力。
自主品牌换道“超车”
风云变幻的市场上，几家欢喜几家愁。
海外豪车在华遇冷的背景下，自主品牌却依靠新能源、智能化开始换道“超车”，一步步踏上在燃油车时代难以企及的“冲高”之路。近日，比亚迪高端品牌仰望宣布，首款百万级越野车型U8上市132天，完成5000辆交付。
在百万级的小众市场，5000辆称得上是一个相当不错的成绩。如果进一步在百万级SUV的细分市场里对比，U8甚至已经在一些月份超越卡宴、路虎卫士等车型，夺下月度销冠。
自主品牌上探靠什么？目前U8所探索的是技术路线，配置了原地掉头、应急浮水、沙漠干拔冲坡、高速爆胎控制、冰雪路面操稳等技术，将越野细分领域科技属性做到极致。据公司方面公布的用户画像，U8的车主超80%是企业家或者公司高管，90%拥有两辆以上车辆，近20%拥有5辆以上车辆，70%拥有百万豪车。
两种曲线反映市场变化
当然，一款车型不足以得出自主品牌成功“破圈”超豪华市场的结论，但从数据中可以发现消费者在购车取向上的变化。中国市场的风向变了！
六年前，90后小翟购买了一辆迈凯，一圆自己的“保时捷梦”。然而近两年增购一辆国产新能源汽车后，车辆的智能化操作让他感到“真香”，替代迈凯成了市内通勤的首选。
相比欧美市场，中国豪华车的消费者更年轻，也更接受新鲜事物，是不少豪华车企高管的共识。正因如此，不少豪华、超豪华品牌尽管在欧美市场销量保持增长，但在以往最为吸金的中国市场却遭遇下滑，两个市场走出不同曲线。
崔东树分析，超豪华品牌在华遇冷与目前国内超豪华市场份额整体缩水有一定关系。同时，也有部分消费者不再盲目追求品牌，而是被更智能化、具有新科技的车型吸引，从而分流了客群。
在汽车行业分析师田力看来，中国市场对于超豪华汽车品牌而言仍然潜藏着巨大商机。但超豪华汽车品牌必须始终保持其产品质量和品牌形象的领先地位，同时密切关注中国市场的独特之处和未来趋势，针对消费者需求进行技术更新与设计完善，才能巩固并拓展在中国的市场份额。
