3月19日，北京商报记者独家得悉，小鹏轿车行将拿到由广州市车管部分宣告的轿车车牌，成为新式造车轿车企业中第一个正式拿到轿车“身份证”的公司。据一位小鹏轿车内部人士泄漏，小鹏轿车上星期向广州市车管所进行了请求，有望在3月20日拿到正式的轿车车牌。
小鹏轿车将获正式车牌
据不完全统计，现在国内互联网触及造车的新式企业已有60多家。虽然互联网造车企业数量很多，但在本年方案推出量产车的互联网造车企业中，只要小鹏轿车、蔚来轿车、车和家以及威马轿车。虽然上述4家互联网造车企业的首款产品已上市或挨近上市，但能否进入工信部新能源轿车产品引荐目录已成为能否取得产品资质的要害。
北京商报记者了解到，现在在推出量产车的许多互联网造车新势力中，只要小鹏轿车、蔚来轿车两个新品牌进入了最新一批《新能源轿车推广应用引荐车型目录》，这无疑为车型上市供给了产品资质的确保。
不过，有音讯人士泄漏，在此之前，小鹏轿车、蔚来轿车、威马轿车均运用的是暂时纸质车牌，并没有一家互联网造车企业真实取得过当地的车牌，这也影响了这些新势力品牌推广的进展。
对此，轿车职业分析师贾新光表明，小鹏轿车请求正式的轿车车牌，并有望挂牌，这关于传统造车企业而言或许不算什么，但关于新式的互联网造车企业，可能“里程碑”式的含义更大一些。
值得重视的是，2018年1月，小鹏轿车以39辆的交给成果，首度进入乘联会新能源车销量榜，让长时刻悬在半空中的互联网车企正式落地。而同归于“一线”造车新势力的蔚来轿车也自上一年12月上市后，开端进入交给期。
3月1日，蔚来轿车取得由上海市政府颁布的智能网联轿车路途测验号牌，成为全国首家获此资历的互联网造车企业。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表明：“此次获颁车牌是对蔚来轿车自动驾驶技能研制的认可，一起也为咱们的路途测验供给了法令确保和法规根据，这将大大促进蔚来自动驾驶系统的研制”。
对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表明，蔚来轿车现已在自动驾驶方面走在了前面，而小鹏轿车假如正式拿到车牌，则将对消费者起到决定性的要害影响，这关于行将大规划交给量产车的互联网造车企业是遍及的时机，一旦互联网轿车公司的产品为消费者所承受并产生了必定的规划，经过供给各种效劳来获取赢利的商业模式将使得互联网轿车公司的优势最大化。
造车进展竞赛
业界遍及以为，2018年简直一切首要的新造车公司都将亮出自己的产品，竞赛从PPT、从理念、从想象转向在产品和效劳上真刀真枪的较量。据悉，现在小鹏轿车现已走过了40个月。小鹏轿车创始人、董事长何小鹏对进展感到根本满足。每一次小鹏轿车对外许诺的进展表、时刻点，简直都完结了。
材料显现，小鹏轿车于2016年9月发布Beta版样车并初次试乘试驾；2017年5月，小鹏轿车与肇庆市政府宣告在肇庆新区出资百亿元打造智能科技工业园；2017年7月取得工信部产品资质布告；率先在2017年10月完结首批量产车在郑州成功下线；并于同年12月3日初次交给京牌1.0量产车给第一位车主。
为了尽快抢占商场，以及经过新能源出产资质的检测，上一年9月，小鹏轿车“牵手”郑州海马轿车达成代工协议，这也是现在互联网造车势力所遍及采纳的出产方式。进入2018年，在美国CES世界消费电子展上，小鹏轿车2.0版别量产车登台露脸，新车将命名为G3，估计于本年春季上市；1月29日，小鹏轿车完结22亿元人民币的B轮融资，该轮由阿里巴巴、IDG本钱、富士康联合领投，并引入了前摩根大通亚太区投行主席顾宏地加盟小鹏轿车，出任副董事长兼总裁，直接向何小鹏报告，据悉，2018年小鹏轿车还将完结两轮融资，金额至少在10亿美元以上。
崔东树表明，速度和功率检测着这些新造车公司的真实实力。现在小鹏轿车在造车进展上始终处于前列，这无疑让小鹏轿车具有了进一步融资的才能，在许多互联网造车新势力中，虽然小鹏轿车不是概念最炫的，也不是品牌最响的，但看上去像是最靠谱的。
10万辆年销量门槛
虽然现在在互联网造车职业中，小鹏轿车的动作要先于竞赛对手，但并不意味着小鹏轿车就可以无忧无虑。作为一门“烧钱”的工业，企业融资才能也被视为能否防止被第一轮筛选的要害才能。
何小鹏曾表明，虽然现在新造车企业数量很多，但是真实可以存活下来的只要三四家。因而，融资才能也是轿车界创业者能否持续造梦的要害。
数据统计显现，2017年仅新能源轿车范畴发生的出资事情就有63起，触及总金额达430.18亿元，均匀单笔融资额达6.83亿元。近来又有音讯传出，虽然刚刚开端交给车辆，蔚来轿车已为本年赴美上市做预备作业，估计此次IPO的融资规划最高达20亿美元。“互联网造车企业对本钱的依托较大，量产车上市后若产品不被消费者承受、后续资金难以支撑，部分企业将难以生计。”崔东树表明。
除了融资多少事关存亡外，大多数造车新势力还面对另一个门槛——出产资质。现在，多数公司选用的是权宜之计，即便手握重金的小鹏轿车、蔚来轿车也概莫能外，前者依托海马轿车代工，后者采纳与江淮轿车协作。
北京商报记者了解到，现在多个造车新势力都在努力自建工厂。上一年5月，小鹏轿车的自建工厂落户广东肇庆，估计总出资额超100亿元，年产能10万辆。威马轿车的新能源轿车智能工业园落户温州瓯江口，一期固定资产出资67亿元，年产能20万辆，现在四大工艺车间已悉数封顶进入设备安装及调试阶段。2016年4月，蔚来轿车在南京的出产制造系统和供应链布局现已建立完毕，量产的预备都已完毕。作为蔚来的第二自建工厂，蔚来轿车的整车基地将搬到嘉定，现在已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。将于本年中旬开端开工建造。
一证难求的出产资质，令互联网造车企业的远景不容乐观。一位轿车业界人士则表明，关于造车新势力而言，出产资质仅仅前端，但现在却简直没有几家能拿到。
自2017年6月，现已取得国家发改委批复的企业定格在15家，再未增加过，而这也被业界称为“出产资质大门封闭”。虽然相关部分并未对此给出清晰的答复，但根据信息汇总可知，暂停发放是有关部分需要对现有准入方针从头审视，而互联网造车企业至今仍未有一家能得到出产资质的批复。
崔东树以为，即便经过代工拿到了资质，重新能源工业的发展远景来看，应战主机厂的造车新势力们，在五年内也难以确保可以盈利存活。虽然小鹏轿车与蔚来轿车、威马轿车占有了一线新势力造车队伍，但关于造车新势力们而言，更大应战还在后边，比方研制与出产，以及后续的商场营销与品牌打造、效劳系统的建立等。有观点以为，现在的互联网轿车企业有必要有10万辆以上的年销量，才能在商场上站稳脚跟。但到达这一出售规划的条件，是可以处理产能问题以及商场的许多痛点。而到达这一规划还有时刻要求，有必要赶在传统车企之前。
贾新光以为，像小鹏轿车相同的新造车企业所面对的压力将越来越大，现在评论能否终究成功关于它们来说还很遥远，依照何小鹏的想象，在2020年纯电动车的销量可能到达200万辆的情况下，小鹏轿车的方针是上牌桌，最少得先在牌桌上。
