在自动驾驭中心专利范畴，我国企业从数量到质量都落后于美国、日本企业，而且专利布局高度会集在国内，对海外商场注重不够。对此，我国企业要尽力把握中心专利规范，对关键技能在相应方针商场请求专利并敏捷布局，推进专利尽快走出去。
无人驾驭技能是当时全球轿车行业、人工智能和互联网行业的研究热门。在国内，以百度为代表的企业现已把无人驾驭带入了大众视野。
今年7月，百度与金龙客车推出的阿波龙成为全球首款L4级量产自动驾驭巴士，11月，百度Apollo又和一汽红旗发布L4级别自动驾驭乘用车量产计划，估计2019年小批量下线示范运行，2020年大批量投进更多城市运营。
腾讯、阿里、广汽、北汽等也在活跃部署和研制。初创公司中，蔚来科技、地平线机器人、纵目科技等企业都受到了资本商场的高度注重。
然而，如火如荼的大好形势下却有隐忧。近日，国家知识产权局和北京国知专利预警咨询有限公司联合发布的《自动驾驭工业专利剖析评议报告》显示，到2016年4月1日，在中心专利范畴，我国企业从数量到质量都落后于美国、日本企业，而且专利布局高度会集在国内，对海外商场注重不够。自动驾驭全球赛场上，我国还需尽力。
专利多为实用新型
自动驾驭包含两个概念，即无人驾驭和辅佐驾驭。美国国家公路交通安全管理局将自动驾驭分为5个等级，0级：由驾驭员驾驭；l级：具有 1种以上自动化操控功能，如自适应巡航和车道坚持体系ACC等；2级：以轿车为主体履行多种操作功能；3级：当以轿车为主体的驾驭行不通时可指示驾驭员切换为手动驾驭；4级：完全可以无人驾驭。
从定义可以看出，自动驾驭技能综合复杂，触及感知、V2I/V2V通讯、导航、决议计划、履行操控、车辆动力学等多个方面的技能，在每一个方面，都需求突破性的创新技能。
以感知技能为例，它就像自动驾驭轿车的眼睛，决议了其对周边环境的认知。从专利请求来历国的视点剖析，环境感知传感器专利请求来历国首要会集在日本、我国、美国、德国、韩国这5个国家，日本以32%的占比成为全球最重要的感知技能来历国，我国以24%居第2位，美国和德国别离居第3位和第4位。日本、我国、美国、德国占据了全球感知技能来历国请求量的84%。
从专利请求方针国的视点剖析，专利请求方针国首要会集在日本、我国、美国、德国、欧洲这5个国家和地区。日本以27%的占比居第一位，我国以21%居第二位，美国以17%居第三位，德国以9%居第四位。日本、我国、美国、德国占据了全球感知技能方针国请求量的74%。
“从专利请求量来历国与方针国的散布来看，日本主导优势显着。”国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心光电技能发明审查部光学器件一室主任陈旭红介绍，我国的专利数量尽管也较多，但其间实用新型的数量较多，在技能实力上相较日本仍是有显着的距离。包含丰田、日产在内的日本轿车制造厂商对轿车传感器的高度注重和自身所具有的现代电子工业根底，一起成果了日本在全球轿车传感器使用专利的领先位置。
“从毫米波雷达感知技能看，日本是重要的技能产出国，尽管我国有两所高校进入前十位请求人队伍，但高校显然不具有在商场上进行技能转化的才能。”陈旭红剖析说，“机器视觉感知技能方面，日本、韩国和以色列的Mobileye公司占据了重要位置，国内的技能研制才能和技能保护力度乏善可陈”。
更关键的是，我国企业在自动驾驭范畴的知识产权质量也差劲不少。“专利的被引用次数直接说明专利的重要程度。”陈旭红说，以视觉传感器为例，全球专利被引用次数最多的请求人是Mobileye（561次）、三菱（325次）、德尔福（246次）等，没有我国企业。
对外技能产出较少
在更为中心的无人驾驭范畴，我国企业也稍微落后。据陈旭红团队计算，全球无人驾驭专利在2012年开始呈爆发式增长，首要原因在于以谷歌为代表的互联网公司开始介入无人驾驭范畴，并一起请求了很多专利，其他传统轿车企业也随即增大了无人驾驭技能的相关研究。以谷歌为代表，美国在无人驾驭专利范畴的优势显着，不仅请求量最大，全球布局相对均衡，而且十分注重我国商场，关于我国商场的请求量显着高于其他国家。
德国、欧洲、日本、韩国相同注重对外技能产出。到2016年4月1日，无人驾驭专利的全球前十大请求人中，谷歌排名第一，紧接着是传统车企和供货商，没有我国企业的身影。
“对比强烈的是，我国的技能产出不仅总量少，而且全球布局十分欠缺，在其他国家几乎没有专利请求，我国的企业在无人驾驭范畴尚欠缺全球布局的认识。”陈旭红说。
在辅佐驾驭决议计划操控技能方面也是如此。从技能来历和技能流向来看，日本是辅佐驾驭决议计划操控技能最大的技能来历国，不仅在本国布局，在美国、德国和我国的专利请求量均很大，特别以美国为重，这反映了日本请求人对美国商场的注重。相比之下，我国请求人的辅佐驾驭决议计划操控技能专利请求根本在本国商场，几乎没有在国外布局。
陈旭红建议，我国企业应该改变专利运用手法不够娴熟、比较单一的现状，活跃学习借鉴国外企业的专利请求布局模式和策略，做到产品未动、专利先行，在产品上市前后，对关键技能在相应方针商场请求专利并敏捷进行专利布局。
导航技能具有潜力
要完成高等级的自动驾驭，导航技能是另一个关键。根据高精度地图的自动驾驭轿车导航体系触及3个重要方面：高精度地图、途径规划和定位。在这些细分范畴，日本全面领先，但我国也有机会。
从导航技能全体的专利请求态势看，我国起步较晚，日本是最大的专利请求来历地和目的地，其来历地请求和目的地请求的请求量超越美国、我国、韩国、欧洲等国家和地区的总和。美国和我国来历地请求和目的地请求的请求量分列第二、三位。
关于高精度地图技能，在我国请求的13件专利中，有6件是国外公司在我国提交的，由我国公司或高校提出的专利请求仅有7件，国内的公司在高精度地图范畴中根本还没有开展专利布局。
关于途径规划技能，日本是最大的技能来历国，而且全球布局均衡，十分注重美国、欧洲、我国等海外商场。排名前10的请求人中，有9个都是日本公司，排名前3位的爱信艾达、丰田、电装都是日本丰田集团的子公司，注重轿车配件以及整车的研制，体现出日本在此范畴的强壮实力。
关于定位技能，其发展与硬件的发展息息相关，日本现在占据优势位置。“不过，我国拥有自己的北斗卫星导航体系和先进的通讯网络研制企业，因此定位技能具有优良的研制根底。”陈旭红表示，“我国企业应该抓住机会，把握中心专利规范，追赶全球先进的定位技能”。
导航技能专利计算表明，美国和我国的目的地请求量高于来历地请求量，反映出美国、我国两国的导航商场被各国请求人注重且活跃进行专利布局，我国企业在本乡商场面对激烈竞赛。
