航行在深蓝色的西太平洋，“沈括”号新颖别致的双船头造型，红白相间，令人感觉很“冷艳”。连日来，乘坐这艘２０００吨级的调查船奔赴全球最深的马里亚纳海沟，最大的感觉就是“稳”。
我国“彩虹鱼”２０１８马里亚纳海沟海试与科考团队乘坐“沈括”号，１１月２５日从上海起航后不久，就遭受了大海的风波洗礼。灰白的天幕下，风雨交加，白浪翻滚。
如果是一艘２０００吨级的单体船，遇到这种恶劣海况，肯定摇晃得非常凶狠。但在“沈括”号上感觉却很平稳。调查队员们顶风冒雨，在甲板上打开了钢缆绞车、Ａ型架、折臂吊、重力柱、ＣＴＤ（温盐深仪）等科考设备的测验，我们都说：“这次出海，晕船的人有福了！”
据中船重工７０２所（上海分部）“沈括”号总规划师葛维桢研究员介绍，这是一艘小水线面双体船。因为水平面与船体截交的水线面积小，排水量仅相当于相同吨位的一般船只的四分之一左右，可大大减小兴波阻力，并使波浪的搅扰作用显着削弱。经测验，２０００吨级“沈括”号的稳性相当于一艘上万吨级的单体船。
小水线面双体船，也称为“半潜型双体船”，由水下筒体、水上途径、支柱和上层建筑４部分组成，是近年来各国竞相打开的一种高性能船只。4
“沈括”号规划总长６３米，型宽２３米，型深９．４米，满载排水量约２１９４吨，载员６０人。在规划中，“沈括”号采用了直流组网电力推进技能、大功率低转速永磁电机等许多先进的军民融合新技能。
记者还注意到，与相同吨位的单体船比较，“沈括”号的作业甲板更为宽阔。高达８米的Ａ型吊架、吊重６吨的折臂吊车、６０００米的地质钢缆绞车、ＣＴＤ专用绞车、小艇等科考设备，错落有致地摆放在船艉甲板。甲板中部设有一个月池，船艉底舱也设有一个通海井，从船上就可以直通大海打开科考作业。
此次奔赴马里亚纳海沟，是“沈括”号建成后的首航。出资缔造“沈括”号的泰和海洋科技集团董事长卢云军说：“沈括是我国北宋闻名科学家，他撰写的《梦溪笔谈》是我国古代科学史上一部光芒巨著。我们将这艘最新缔造的海洋查询船命名为‘沈括’号，是希望用他的科学探索精神鼓励我们。”
