在我国铁路总公司(以下简称中铁总)入局动车WiFi之前，交通WiFi领域亦曾有不少“玩家”，但却多年深陷恶性竞争及职业全体亏本的困局。“之前的各个运营方都是炒作概念，竞争十分剧烈，导致没有一家赚钱的，普速列车WiFi就是一个烂摊子。”一位不肯签字的交通WiFi职业界人士时坦言。
该业界人士所提出的普速列车WiFi是指一般列车上的WiFi，一般以流量换广告来盈余，而动车WiFi的开展在技能上与其略有不同，但盈余形式能否有打破尚为未知数。还有业界剖析人士以为，在移动网络提速降费以及公共场合WiFi安全性不高的大布景下，如何调动乘客运用动车WiFi的积极性也是未来运营方需要面对的课题。
在动车WiFi呈现之前，铁路WiFi是对轨道交通WiFi的俗称。业界人士介绍，由于高铁行进过程中，电磁搅扰可能影响行车安全，所以中铁总最早拿普速列车来做WiFi的试点。“中铁总的高铁WiFi标准制定是从2014年开端做的，经过前几年的测验验证，根本技能计划现已成形，4年下来总算走到这一步，确实是个十分大的前进。”铁路WiFi设备供给商成都天佑飞天有限公司总经理马馨睿表明。
电信职业独立剖析师付亮介绍，动车WiFi面对的问题是怎样掩盖。如传统4G穿越地道时没有信号，动车WiFi在技能上的处理难度不比4G更简单。技能处理计划上，付亮介绍，一方面动车沿途4G信号加速掩盖，另一方面一起接入多路WiFi信号，哪个强用哪个。现在复兴号选用的是“多路信号掩盖”。
“高铁信号不稳定是必定的，信号的质量决议商业成败，之前不论哪一家(运营方)都没有处理这个问题。”马馨睿表明，“假如高铁上用的WiFi的体会不如自己手机4G的体会，这工作就做不成。”付亮也以为，现在最大的问题是4G流量逐渐铺开，运用本钱下降，“两年前(客人)一进来就问你家WiFi密码是多少，现在越来越少的人这么问了，乃至有些人，出于安全的考虑，除了自己家的WiFi，其他都不连接。”
动车WiFi职业不得不面对盈余形式不清晰的问题。而交通WiFi相关企业盈余困难也并不稀有。不久前被列为“航空WiFi”概念股的光辉科技发布的成绩快报显现，2017年公司完成归属于上市公司股东的净利润大幅下滑，布局多年的“大交通WiFi”战略遇挫。2017年头，供给公交WiFi效劳的“16WiFi”关停部分城市事务。
不过有业界人士剖析，相较于一般的交通WiFi，动车WiFi运用需求更大。“用户待的时间长，可能一向在用WiFi。”通讯职业剖析人士项立刚表明。“普速车WiFi运营形式就是广告商投标，经过卖广告的方法把WiFi资源卖出去，与‘收房租’有点像。”前述不肯签字的交通WiFi职业界人士表明，这样的盈余形式使得铁路方能够获得盈余，但运营方难以完成盈余。
付亮以为，动车WiFi运营商应当选用“内容和效劳办理渠道”的方法，经过内容和效劳赚钱，类似于“空中文娱体系”，由于现在技能条件下若用户都有看视频的需求，则需限制内容范围。马馨睿表明，现在的复兴号WiFi体系就是上述设定，但仍然面对谁付费的问题，现在尚无好的处理方法。
但若互联网职业领军企业的入局，此类问题或将迎刃而解。“把握了高铁的流量入口，能够带动集团其他事务，尽管可能这一事务是亏钱的，可是这种协作方法成功地把流量引到他们的内容上，这就变现了。”马馨睿表明。
