“小黄车要黄了！”6月4日一早，这则音讯在朋友圈敏捷延伸。音讯称ofo总部被爆大规划裁人，裁人份额到达50%，且存在持续扩展范围的可能性。随后ofo小黄车官方与部分职工紧迫驳斥谣言，但有业界人士称，ofo小黄车资金紧张是不争的实际。
在此之前，被美团收入囊中的摩拜已沉寂多时，长期没有商场动作。
在两家企业“中场歇息”的空当，职业界从前的二线队伍哈罗单车“钻了空子”，先是一再融资，接着布局更多城市。同为阿里系出资，小黄车ofo不断堕入种种风云，而哈罗单车却有趁虚而入之意。
同享单车前期的烧钱圈地已告一段落，大浪淘沙之后，哈罗能否跻身榜首阵营，与摩拜、ofo一起演出一场新的“三国江湖”？这三家同享单车渠道都能拿到下半场竞赛的门票吗？未来职业格式会怎样走，会不会有新一轮的烧钱大战？
ofo被爆裁人，公司回应情绪奇妙
“ofo总部大裁人”、“COO张严琪离任”、“海外外派人员裁人”、“ofo开创团队退出”，6月1日，职场交际渠道匿名爆出的关于ofo裁人的每一条音讯，都挑动着同享单车职业灵敏的神经。
很快，ofo职工实名弄清：“虚假音讯”。
6月4日虎嗅网报导称，从ofo、滴滴在职职工等多个独立信源得悉，ofo总部大规划裁人实际，总部全体裁人份额到达50%，海外商场主管张严琪离任，整个海外部分闭幕。一起离任的高管还包含担任商场公关事务的高档副总裁南楠与主管杨迅（编者注：ofo商场公关事务主管为杨汛）。
对此，ofo小黄车联合开创人于信发朋友圈回应称：这些都是无稽之谈。“把COO和PRD都说成‘主管’可能不太适宜吧，并且没离任说成离任怕是要让猎头空欢喜了？ofo海外事务仅新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高，直接‘被裁撤’不大适宜吧？”此外，担任商场公关事务主管杨汛称，“没离任，状况杰出。”
ofo小黄车针对裁人传闻回应的情绪有点奇妙，大不如之前强硬的风格。上一年12月，财新报导ofo动用30亿元押金，账面可用现金仅剩3.5亿元。其时，ofo方面马上作出回应，称此为诽谤，将追查诽谤者的法律责任，ofo以为财新报导严峻失实，不存在押金移用的状况。
随后，腾讯科技征引一位挨近ofo内部人士说法称，ofo账户上的可用资金仅剩不到6亿元，至今仍欠供给商约25亿元，亏空押金总额约30亿。其时，ofo方面称，这种公关手法背面有利益集团的推进，ofo公司法务部现已发动申述相关媒体的法律流程。
此次，与回应腾讯科技报导相同，于信以为虎嗅网的报导不单纯，“当然我也了解，媒体本无情绪，仅仅背面还有人推进。”
不过，新京报记者从多位知情人士处承认，ofo资深商场副总裁南楠已于上星期离任，南楠自己对此也并未否定。一位已从ofo离任职工也向新京报记者证明，ofo现在正在裁人。
“我地点的分公司，人员削减了有三分之一吧，其间也有主动离任的。”ofo分公司一位职工表明，春节后一些分公司裁撤了一批非职能部分人员。
ofo免押城市从25个减至5个
近来，在其他同享单车纷繁实施信誉免押之际，ofo将免押城市削减至上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市。而此前，ofo在全国的信誉免押金城市为25个。
ofo小黄车表明，一向在尝试树立自己的智能信誉系统，探究多样化的免押金方法，此前与芝麻信誉的协作，仅仅免押金方法的一种。ofo正在推出一种“福利包”免押活动，用户购买95元“福利包”，就能够享用全国免押服务，当95元余额用完后，需求重新购买。
互联网分析师季城以为，ofo免押城市不增反减，以及之前的康复月卡价格，都体现了其资金紧张的局势，在一系列质疑声中，ofo是否会引发退押金潮还需调查。
本年初，有用户反映ofo小黄车悄然上调了“月卡”价格。有网友表明，“ofo小黄车月卡都涨价了，骑不起了。”新京报记者注意到，2017年年中，ofo小黄车推出月卡优惠活动，低至1元或2元骑一个月。该活动为企业堆集了许多的用户，一起也竞赛掉了许多小玩家。2017年末，ofo小黄车封闭了1元月卡购买通道，康复包月20元。
尽管ofo开创人戴威一向否定ofo资金紧张、亏空押金，但ofo质押车辆以获取融资却是实际。本年3月初，据工商信息显现，戴威已通过动产典当的方法，先后两次将其同享单车作为典当物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元的融资。
随后，ofo小黄车还宣告完结E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合本钱、蚂蚁金服与君理本钱一起跟投，该轮融资采纳股权与债款并行的融资方法，并称“在同享单车范畴开创财物盘活先例，将在众多出资方支撑下独立开展”。
新京报记者注意到，ofo各地运维人员也被爆紧缺，一位ofo分公司的运维办理人员通知新京报记者，“ofo同享单车办理员极度缺人。”
阿里与滴滴，谁的怀有更招引ofo
被爆出移用押金与资金紧张后，ofo也一再传出被兼并或收买的传言。5月15日，据南华早报报导，ofo已回绝滴滴的潜在收买要约。有知情人士通知新京报记者，阿里在这次谈判中支撑了ofo的决议。
挨近此次谈判的另一知情人士通知新京报记者，本来阿里支撑滴滴收买ofo的，不知为何最终变卦了。
“美团收买摩拜”之后，滴滴与ofo的收买剧本屡次见诸报端，滴滴与ofo也屡次否定。挨近ofo的知情人士以为，“即便ofo被收买，关于开创团队来说也未必是坏事，功利都有了。”
其实ofo与滴滴的联系匪浅。2016年10月起，滴滴就参加ofo小黄车的C轮融资。工商资料显现，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，具有两席董事会座位，是外部榜首大股东。
此后滴滴向ofo派驻滴滴高档副总裁付强、滴滴敞开渠道担任人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分担ofo商场和财务部分。但是2017年11月，滴滴系三位高管被爆“度假”，ofo方面表明“个人原因度假实属正常”。一时刻两边联系生变的传言四起。
除了与滴滴的联系奇妙外，ofo的出资人也是接二连三放话。2017年末，前ofo出资人、金沙江创投开创人朱啸虎讲话称，“ofo与摩拜只要兼并才有出路”，引发业界猜测。
“咱们内部达成了一致，咱们都不愿意兼并”。其时挨近ofo高层的一位知情人士通知新京报记者，鉴于最近有出资方密布表态推进与摩拜兼并，ofo开创团队内部开了个会，关于此事一致了定见。
关于ofo的未来，戴威3月份承受采访时表明，“同享单车处在快速开展的阶段，我以为一切的可能性都仍然存在。”关于两大出资人的人物，戴威也看得很开，“阿里跟滴滴都没有无条件地支撑，也没有说无条件地对立，整体上是咱们觉得怎样对职业好，怎样关于企业未来的开展好，那就怎样来。”
资深互联网调查家丁道师以为，怎样拿到融资又不损失公司的控制权检测着ofo开创团队的才智。
与美团正磨合，摩拜低沉了许多
美团收买摩拜单车之后，更显低沉。
独立分析师唐欣以为，“美团收买摩拜之后，同享单车短期内不会有太大的商场改动。内部整合和办理联系的理顺都需求必定时刻来完结。这个时分可能反而是ofo和滴滴的时机。”
同享单车职业之变源于美团收买摩拜。4月3日晚间，新京报记者独家得悉，摩拜举行股东会议表决通过美团收买案。知情人士称，美团以37亿美元收买摩拜（包含27亿美元作价和10亿美元债款），付出方法是35%的股权、65%的现金。
4月4日，美团与摩拜单车联合宣告签署全资收买协议。买卖完结后，摩拜单车将坚持品牌独立和运营独立。美团支撑摩拜开创团队和办理团队持续担任现有职务，王晓峰将持续担任CEO，胡玮炜将持续担任总裁，夏一平将持续担任CTO，美团CEO王兴替代蔚来轿车CEO李斌出任摩拜董事长。
关于美团收买摩拜的原因，美团内部信称，美团和摩拜签署全资收买协议具有战略意义。“作为创新的绿色出行解决方案，摩拜将是咱们生态的重要组成部分。摩拜单车是城市三公里出行最快捷的东西，将成为美团到店、到家、游览场景的最佳衔接，既为用户供给愈加完好的闭环消费体会，也极大地丰厚了用户的消费场景。”
收买之后，摩拜与美团的磨合才刚开端。4月28日，摩拜董事长王兴和开创人胡玮炜通过内部信宣告新的组织调整。架构调整后，开创人胡玮炜将出任摩拜CEO，并录用刘禹为摩拜总裁，向CEO陈述。摩拜联合开创人王晓峰因个人原因，将卸任CEO，出任摩拜单车参谋。
摩拜方面介绍，此前刘禹曾担任摩拜的特别参谋，参加摩拜前，刘禹曾任阿里巴巴集团旗下阿里言语总经理。一起，将组成成立新的才智交通实验室，致力于为城市供给才智出行综合解决方案，摩拜联合开创人、摩拜原CTO夏一平将担任担任人，向美团高档副总裁王慧文陈述。
“同享单车的前期无序竞赛，以及各地呈现的堆积如山的旧同享单车，不只检测着相关主管部分，未来也检测着美团与滴滴的运营才能。”互联网分析师季城以为，美团收买同享单车仅仅开端。
背靠阿里系，哈罗能否趁机“上位”
ofo屡爆资金紧张，同为阿里系出资的哈罗单车最近动作不少。6月1日布告显现，低碳科技与永安行、上海云鑫及其他相关方签署了《增资协议》，上海云鑫及其他出资人对低碳科技增资20.6亿元。上海云鑫是阿里系公司，其对低碳科技增资18.94亿元。
低碳科技是永安行本来的同享单车运营主体，2017年10月，低碳科技与哈罗单车兼并，事务由哈罗单车担任，现在是哈罗单车的主体。
根据永安行布告，买卖完结后，上海云鑫将持有低碳科技36.73%股份，成为公司榜首大股东。永安行持有低碳科技的股权份额将下降至8.86%。哈罗单车开创团队持股份额为14.63%。
永安行发布的布告显现，此次增资对哈罗单车的全体估值为14.86亿美元。而此前科技部火炬中心等单位发布的《2017中国独角兽企业开展陈述》中，摩拜单车与ofo小黄车别离以估值26亿上榜，是同享单车职业最大的两家企业。
本年以来，哈罗单车一向在趁机扩展自己的“盘子”。在摩拜与ofo康复月卡原价的时分，哈罗单车宣告，凡芝麻分650以上的用户，可在全国免押金骑行哈罗单车。
两个月后，哈罗单车发布的数据显现，推广信誉免押以来，截至5月13日，哈罗单车的注册用户增长了70%，日订单量翻倍。
关于日订单量的增长，哈罗解释，“哈罗单车深耕二三线城市，当地市民把同享单车当作代步东西，有些城市一辆车均匀一天有8个人骑行。”哈罗单车内部人士向新京报记者表明，哈罗单车前期没进入一线城市也为后来快速增长堆集能量。
尽管订单和用户量上去了，但哈罗离盈余还有很远。永安行布告显现，低碳科技2017年实现运营收入1.28亿元，净利润-4.89亿元。这意味着，哈罗单车曩昔一年的净亏损到达了4.89亿元，净亏损几乎是运营收入的4倍。
当然依照规划与体量来说，哈罗单车还无法与ofo、摩拜比较，并且因为之前各地出台同享单车“限投令”，也使哈罗单车错过了进入一线城市的时机。“没进入一线城市，前期的曝光度的确也少了。”哈罗单车内部人士通知新京报记者。
5月底，北京市交通委称，运转监测数据显现，同享单车在北京的整体活跃度不到50%，约有一半的车处于搁置状况。北京未来将采纳减量调控措施，根据每月同享单车企业的车辆运转状况数据，责成相关企业收回长期搁置和破损车辆。如果需求添加再适量投放。
在现在只以保有量论英豪的状况下，哈罗单车想挤进榜首队伍并不太简单。“现在各地对同享单车办理可能呈现变动，将实施动态办理。”哈罗单车内部人士通知新京报记者。
同享单车何去何从？
哈罗单车取得了阿里与复星集团的垂青，但其他队伍的玩家却没有这么走运，不少玩家折戟沉沙。上一年下半年以来，职业进入调整期。悟空单车、3Bike、町町单车先后停运或关闭，酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车纷繁堕入押金难退困境。
通过2017年的张狂烧钱之后，摩拜与ofo纷繁勒紧裤腰带。现在在大部分小企业关闭与破产之后，或许仍是需求大巨子接手。
现在，市面上还有赳赳单车、优拜单车、1步单车等夹缝生计。“成都本乡品牌已退出商场，仅有摩拜、哈罗、ofo、青桔单车运营。”一位同享单车企业人员通知新京报记者，公司的品牌公关人员活动一再。
互联网分析师季城以为，美团收买摩拜，阿里系加码哈罗单车，ofo的独立之路恐难走远，在这一系列资金困难爆料之后，ofo走向值得关注。“除了滴滴、阿里外，其他企业接手ofo的可能性不大。”
同享单车兴起之初，曾想靠押金收益，以及一元一单的运营形式生计。在职业玩家们为取得商场占有率不断拼命烧钱之后，才意识到同享单车有别于网约车，是“重运营、重财物”的职业。
同享单车下半场，在把小玩家熬垮之后，头部玩家渐渐回归理性竞赛。独立分析师唐欣表明：“同享单车商场增量期已过，现在重点是要开端做存量用户运营了。”
不可否定，这个回归理性竞赛既是实际运营资金紧张的体现，也是职业开展的必然结果。如此一来，美团、滴滴等巨子接棒的将是一个回归理性竞赛的同享单车职业，而这个以骑行费用为盈余形式的同享单车职业才真实地扎根。
“不论相关部分怎样监管，企业之间怎样竞赛，同享单车职业仍然能够存在开展。”资深互联网调查家丁道师以为，同享单车的运营形式并没有问题，出行是刚需，同享出行能够改动人们的日子。
